Novi detalji incidenta Air Indije: Avion koji je izgubio 300 stopa prijavio kvarove hidraulike i komandi leta

Incident Air Indijinog Airbusa A320neo, koji je 4. avgusta tokom leta sa Puketa za Nju Delhi naglo izgubio oko 300 stopa (oko 91 metar) visine, dobio je novi važan detalj. Posleletni izveštaj o održavanju (Post-flight maintenance report, PFR) pokazuje da je avion u vreme događaja registrovao niz upozorenja povezanih sa hidrauličnim sistemima, komandama leta i autopilotom.

Reč je o avionu registracije VT-EXO, koji je obavljao let AI2379 Puket (HKT) - Nju Delhi (DEL). Aero.rs je pisao o ovom incidentu, kada je A320neo tokom krstarenja iznenada izgubio oko 300 stopa visine, zbog čega su putnici koji nisu bili vezani sigurnosnim pojasevima udarili u plafon kabine, a 24 osobe zatražile medicinsku pomoć.

Preporučujemo

Fotografiju PFR-a, koju je 13. avgusta prvi objavio The Aviation Herald, preneli su potom i indijski mediji. Dokument pokazuje da se oko 04:02 UTC, neposredno pre naglog gubitka visine, pojavljuje čitav niz sistemskih poruka.

Među njima je HYD G SYS LO PR, upozorenje na nizak pritisak zelenog hidrauličnog sistema, kao i poruke koje se odnose na kombinacije zelenog, plavog i žutog sistema. Zabeležena su i upozorenja na nizak nivo fluida u hidrauličnim rezervoarima.

Gotovo istovremeno pojavljuju se i poruke AUTO FLT AP OFF, koja označava isključenje autopilota, kao i F/CTL L+R ELEV FAULT, upozorenje povezano sa sistemom upravljanja levim i desnim elevatorom.

U delu izveštaja označenom kao Failure Messages vidi se i zapis AFS: ELAC2 1A, koji se odnosi na jedan od računara sistema komandi leta, kao i poruka povezana sa zelenim hidrauličnim sistemom.

Da li su zaista otkazala sva tri hidraulična sistema?

To je sada jedno od ključnih pitanja istrage. Indijsko udruženje pilota tvrdi da su na avionu otkazala sva tri hidraulična sistema. Prema njihovoj verziji događaja, kapetan je, nakon što je uočio problem, naložio prvom oficiru da spusti nos aviona. Usledio je gubitak oko 300 stopa visine i negativno G-opterećenje, zbog kojeg su putnici i članovi posade koji nisu bili vezani izbačeni iz sedišta.

Udruženje navodi da je posada imala samo nekoliko trenutaka za reakciju i da zbog toga nije bilo vremena da prethodno uključi znak za vezivanje sigurnosnih pojaseva.

Ipak, sam PFR ne potvrđuje da su sva tri hidraulična sistema potpuno otkazala. Dokument pokazuje upozorenja koja su računari aviona registrovali, ali tek istraga treba da utvrdi šta ih je izazvalo, kojim redosledom su se pojavila i kakav su stvarni uticaj imala na upravljanje avionom.

To je posebno važno kod porodice Airbus A320, čiji su hidraulični i sistemi komandi leta projektovani sa višestrukom redundansom. Istovremeno pojavljivanje više upozorenja ne mora automatski da znači i više nezavisnih kvarova.

Foto: shutterstock

Air India promenila opis događaja

Novi podaci dodatno su značajni zbog načina na koji je incident prvobitno predstavljen.

Air India je neposredno nakon događaja navela da je avion tokom krstarenja naišao na turbulenciju. Kompanija je kasnije promenila formulaciju i incident opisala kao „sudden loss of altitude during cruise“, odnosno nagli gubitak visine tokom krstarenja.

Indijska Generalna direkcija civilnog vazduhoplovstva (DGCA) potom je saopštila da je događaj povezan sa prolaznim tehničkim kvarom.

Istragu vodi indijski Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB), koji je obezbedio podatke iz Flight Data Recordera (FDR) i Cockpit Voice Recordera (CVR). Istražitelji analiziraju tehničke i operativne podatke, stanje sistema aviona, evidenciju održavanja i postupke posade.

Posebnu pažnju prethodnih dana izazvao je i kapetan leta. The Aviation Herald navodi da je i drugi test bio pozitivan na kanabis, kao i da je kapetan istražiteljima rekao da tokom boravka na Puketu nije dobro spavao i da je tokom leta spavao oko 30 do 35 minuta. Bio je pilot monitoring, dok je avionom upravljao prvi oficir.

Rezultat testa predstavlja samo jedan deo istrage i sam po sebi ne objašnjava tehničke poruke koje je avion registrovao neposredno u vreme incidenta.

Objavljeni PFR sada menja fokus istrage: pored pitanja postupaka posade, istražitelji moraju da utvrde šta se tačno dogodilo sa hidrauličnim sistemima i komandama leta nekoliko trenutaka pre nego što je A320neo izgubio oko 300 stopa visine.

(Aero.rs)