„Prebrzi smo“: NTSB otkrio šta se dešavalo u kabini Boeinga 767 pred nesreću u Majamiju
Američki Nacionalni odbor za bezbednost saobraćaja (National Transportation Safety Board, NTSB) objavio je nove detalje sa snimača razgovora u pilotskoj kabini Boeinga 767 koji je 6. septembra izleteo sa piste na Međunarodnom aerodromu Majami (MIA). Podaci pokazuju da je jedan od pilota još tokom završnog prilaza upozoravao na preveliku brzinu aviona, dok su se neposredno pred sletanje više puta oglašavala upozorenja sistema za blizinu terena.
Reč je o teretnom Boeingu 767-33AER(BDSF), registracije N1997A, kojim je kompanija 21 Er (21 Air) obavljala let 2I-7598 za Amazon Er (Amazon Air) iz San Huana (SJU) u Majami. Avion je nakon sletanja na pistu 30 izleteo van aerodromskog prostora i udario u vozila na javnom putu. U nesreći je poginulo pet osoba na zemlji, dok su oba pilota preživela.
Preporučujemo
Ruski Il-114-300 napravio veliki korak u Indiji: Sporazumi sa tri operatora za do 105 aviona
Wizz Air ponovo leti za Abu Dabi i Dubai, vraća 49 nedeljnih letova na Bliski istok
Aero.rs je prethodno objavio da je, prema podacima sa registratora parametara leta, Boeing 767 dodirnuo pistu pri velikoj brzini, posle čega je posada pokušala go-around. NTSB je takođe naveo da u zabeleženim podacima nema indikacije da su aktivirane aerodinamičke kočnice i reverzeri potiska. Novo saopštenje sada detaljnije pokazuje šta se u pilotskoj kabini događalo tokom završnog prilaza, sletanja i neposredno pre izletanja sa piste.
Prema preliminarnim podacima sa snimača razgovora u pilotskoj kabini (CVR), posada je četiri minuta i 18 sekundi pre završetka zapisa uspostavila vezu sa kontrolnim tornjem u Majamiju i dobila odobrenje za sletanje na pistu 30.
Posada je potom nastavila sa pripremom aviona za sletanje. Flapsovi su postavljeni na pet stepeni dva minuta i 53 sekunde pre kraja snimka, stajni trap je izvučen 16 sekundi kasnije, a potom je zatraženo postavljanje flapsova na 15 stepeni.
Minut i 42 sekunde pre završetka CVR snimka jedan od pilota zatražio je flaps 20, dok je drugi upozorio da su „too fast“, odnosno da je avion prebrz. Prema NTSB-u, isti pilot je tokom ostatka snimka još nekoliko puta komentarisao preveliku brzinu.
NTSB posebno navodi da nije bilo doslednog verbalnog odgovora na komentare o brzini. Istražitelji za sada nisu objavili koji je član posade izgovarao upozorenja.
Minut i 23 sekunde pre kraja snimka čuje se zvuk koji odgovara isključenju autopilota.
U završnom delu prilaza potom su počela upozorenja automatskih sistema aviona. Minut i četiri sekunde pre završetka snimka oglasilo se upozorenje „sink rate, sink rate“, kojim se posada upozorava na preveliku brzinu poniranja. Isto upozorenje ponovljeno je sedam sekundi kasnije.
Četrdeset osam sekundi pre kraja snimka sistem je četiri puta uzastopno izgovorio „too low terrain“, upozoravajući posadu na malu visinu u odnosu na teren. Devet sekundi kasnije isto upozorenje oglasilo se još jednom.
Tokom završnog dela prilaza sistem je tako ukupno pet puta upozorio posadu na malu visinu u odnosu na teren.
Flaps 30 zatražen je 41 sekundu pre kraja snimka. Desetak sekundi kasnije čuje se zvuk koji NTSB opisuje kao odgovarajući dodiru aviona sa pistom.
Petnaest sekundi pre završetka CVR zapisa jedan od pilota pozvao je na go-around.
Taj trenutak poklapa se sa ranije objavljenim podacima registratora parametara leta (FDR). Prema FDR-u, nosna i desna glavna noga stajnog trapa dodirnule su pistu pri brzini od 158 čvorova, oko 293 km/h. Kočnice su aktivirane pri 146 čvorova, dok je leva glavna noga stajnog trapa dodirnula pistu tek pri 134 čvora, oko 248 km/h.
Pri brzini od oko 120 čvorova, odnosno 222 km/h, kočnice su otpuštene, a potisak povećan na vrednost koja odgovara pokušaju go-arounda. CVR u istom trenutku beleži poziv jednog od pilota za go-around.
Pokušaj je trajao svega nekoliko sekundi. Pri oko 117 čvorova, odnosno 217 km/h, ručice potiska vraćene su na mali gas, a kočnice ponovo aktivirane.
Deset sekundi pre završetka CVR snimka čuje se zvuk koji, prema NTSB-u, odgovara napuštanju asfaltirane površine.
NTSB je ranije naveo da u zabeleženim podacima nema indikacije da su tokom sletanja i zaustavljanja aktivirane aerodinamičke kočnice niti reverzeri potiska. Poslednja zabeležena brzina aviona u odnosu na tlo iznosila je 65 čvorova, oko 120 km/h.
Prema podacima NTSB-a, 55-godišnji kapetan imao je 7.145 sati letačkog iskustva, dok je 37-godišnji prvi oficir imao 2.655 sati. Kapetan, nekadašnji pilot helikoptera UH-60 Black Hawk američke Kopnene vojske, ovlašćenje za Boeing 767 stekao je u maju 2026. godine, dok ga je prvi oficir dobio 2. aprila 2025.
NTSB naglašava da su svi objavljeni podaci preliminarni i podložni promenama tokom istrage. Snimač razgovora sadrži više od dva sata kvalitetnog audio-zapisa na četiri kanala, dok FDR sadrži približno 54 sata podataka sa više od 400 parametara.
Istraga nesreće vodi se pod oznakom DCA26MA352, a njen uzrok još nije utvrđen.
(Aero.rs)
Povezane vesti
NTSB objavio prve podatke iz Boeinga 767 u Majamiju: Posada pokušala go-around posle dodira s pistom
DC-8 izleteo sa piste: Proizveden pre 56 godina, jedan od poslednjih koji još lete
Boeing 767 izleteo sa piste u Majamiju, završio 600 metara dalje i zapalio se
NTSB otkrio detalje incidenta Rajanera u Grčkoj: Lopatica CFM56 probila trup, u motoru tragovi ptica
Video: Desant pripadnika 63. padobranske brigade iz transportnog aviona Airbus C-295MW
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
