VIDEO: ATR 72 sa prvom klasom: Koncept od 50 sedišta cilja američko tržište

Proizvođač regionalnih turbopropova ATR predstavio je koncept aviona ATR 72-600 sa 50 sedišta raspoređenih u tri putničke klase, namenjen američkim avio-kompanijama. Maketa kabine prikazana je na konferenciji udruženja Regional Airline Association (RAA) u Vašingtonu.

Predloženi raspored obuhvata 10 sedišta prve klase, sa razmakom između redova od 40 inča (102 centimetra), 20 sedišta premijum ekonomske klase sa razmakom od 33 inča (84 centimetra) i 20 sedišta ekonomske klase, gde bi razmak iznosio 30 inča (76 centimetara).

Preporučujemo

Sedišta bi bila široka 18 inča, odnosno oko 46 centimetara, što odgovara širini sedišta u većini uskotrupnih aviona. Prolaz kroz kabinu bio bi približno pet centimetara širi nego u regionalnom mlaznjaku Bombardier CRJ-550, dok bi kabina bila oko 2,5 centimetara viša.

Jedna od najvažnijih izmena bila bi ugradnja prednjih putničkih vrata, kako bi avion mogao da koristi aerodromske avio-mostove. Putnici se u standardnim verzijama ATR 72 uglavnom ukrcavaju kroz zadnja vrata, dok je prednji deo trupa namenjen smeštaju prtljaga.

Koncept predviđa i prednju kuhinju, kao i prostor za više od 50 kofera sa točkićima. U police iznad sedišta moglo bi da se smesti 30 kofera, a još 24 u posebne pregrade u donjem delu kabine.

Kabina je razvijena u konsultaciji sa avio-kompanijama, ali program još nije zvanično pokrenut. Komercijalni direktor ATR-a Aleksis Vidal izjavio je da bi potražnja mogla znatnije da poraste do 2030. godine, što proizvođaču daje dovoljno vremena da završi razvoj i počne isporuke ukoliko prevoznici pokažu interesovanje.

ATR ovim konceptom želi da zameni deo američkih regionalnih mlaznjaka sa 50 sedišta koji će tokom naredne decenije biti povučeni iz upotrebe. Prema proceni proizvođača, reč je o približno 300 aviona, prvenstveno starijih modela koji povezuju manje gradove sa velikim vazduhoplovnim čvorištima.

Kompanija tvrdi da njeni turbopropovi na kraćim rutama mogu da imaju do 45 odsto nižu potrošnju goriva i operativne troškove od sadašnjih regionalnih mlaznjaka. Ideja nije da ih ATR potpuno zameni, već da preuzme kraće linije sa manjom potražnjom, dok bi mlaznjaci bili preusmereni na duže rute.

Nova kabina bila bi ponuđena na postojećem modelu ATR 72-600, a ne na posebnoj verziji aviona. ATR već pokušava da proširi prisustvo u SAD, oslanjajući se na saradnju sa prevoznicima Aleutian Airways i JSX. Potonji od 2025. koristi ATR 42 na linijama za koje njegovi Embraeri nisu odgovarajući.

(Aero.rs)