Airbus A320 dobio nos borbenog aviona Eurofajter: Evo zašto je putnički avion ovako modifikovan

Erbas (Airbus) A320, na koji je ugrađena posebno prilagođena nosna sekcija borbenog aviona Eurofajter (Eurofighter), uspešno je završio probne letove sa novim radarskim sistemom ECRS Mk1. Avion je sada operativna leteća laboratorija u Erbasovom centru u Manhingu, u Nemačkoj, gde će se koristiti za dalji razvoj i ispitivanje radara namenjenog nemačkim i španskim borbenim avionima.

Kompanija je 6. novembra saopštila da su tokom ispitivanja potvrđeni funkcionalnost radara i njegov rad u letnim uslovima, čime je završena faza validacije testne platforme.

Preporučujemo

Avion nosi oznaku A320 ATRA (Advanced Technology Research Aircraft) i pripada Nemačkom centru za vazduhoplovstvo i svemirska istraživanja (DLR). Ova istraživačka platforma godinama se koristi za ispitivanje vazduhoplovnih tehnologija, a za potrebe novog programa dobila je potpuno drugačiji prednji deo trupa.

Foto: Airbus

Zašto je A320 dobio nos borbenog aviona?

Da bi radar mogao da se ispituje u uslovima što sličnijim onima na Eurofajteru, Erbasovi inženjeri projektovali su i ugradili nosnu sekciju sa karakterističnim šiljatim radomom, odnosno zaštitnim poklopcem radarske antene.

Modifikacija je zahtevala ojačavanje konstrukcije trupa, ugradnju nekoliko stotina metara kablova za prenos podataka i posebnih sistema za tečno i vazdušno hlađenje radarske opreme.

U nekadašnjoj putničkoj kabini postavljene su radne stanice na kojima inženjeri u realnom vremenu prate rad radara. Pored informacija koje bi sistem prikazivao pilotu Eurofajtera, stručnjacima su dostupni i podaci o radu elektronskih komponenti, što omogućava proveru novih softverskih verzija i funkcija tokom leta.

Korišćenje A320 umesto borbenog aviona ima nekoliko praktičnih prednosti. Putnički avion može duže da ostane u vazduhu, pruža više prostora za ispitnu opremu i inženjere, a postupak dobijanja odobrenja za probne letove kraći je nego kod Eurofajtera. Time razvojni tim dobija više vremena za testiranje bez angažovanja borbenih aviona.

Foto: Airbus

Od prvog leta 2025. do ispitivanja aktivnog radara

Modifikovani A320 prvi put je poleteo 21. januara 2025. godine, sa aerodroma DLR-a u Braunšvajgu. Radar tada još nije bio aktivan, jer je cilj prvog leta bio provera plovidbenosti aviona nakon obimnih konstrukcionih izmena.

Usledila su zemaljska ispitivanja radarskog sistema, a potom i probni letovi tokom kojih je proveravan njegov rad u vazduhu.

„Tokom nedavnih probnih letova potvrdili smo da i avion i radar efikasno funkcionišu u vazduhu. To je bio završni korak u fazi validacije i leteća platforma za ispitivanje radara E-Scan Mk1 sada je operativna“, izjavio je Sebastijan Ric (Sebastian Ritz), rukovodilac programa A320 Flying Test Bed u kompaniji Airbus Defence and Space.

Foto: Airbus

Novi radar za nemačke i španske Eurofajtere

Sistem Eurofighter Common Radar System Mk1 (ECRS Mk1) razvijaju nemačka kompanija Henzolt (Hensoldt) i španska Indra, u okviru programa kojim rukovodi Airbus Defence and Space.

Reč je o radaru sa aktivnom elektronski skeniranom antenskom rešetkom (AESA), kod kojeg se radarski snop usmerava elektronski, bez potrebe za mehaničkim pomeranjem antene radi promene pravca skeniranja. Takva tehnologija omogućava brzo pretraživanje različitih delova prostora, praćenje više ciljeva i naprednije funkcije otkrivanja i identifikacije.

Novi sistem namenjen je unapređenju sposobnosti Eurofajtera u borbi protiv ciljeva u vazduhu i dejstvima po ciljevima na zemlji, uz razvoj dodatnih funkcija elektronskog ratovanja.

Radar ECRS Mk1 planiran je za 38 nemačkih Eurofajtera iz programa Quadriga, dodatnih 20 aviona iz programa Tranche 5, kao i za španske Eurofajtere koji se nabavljaju kroz programe Halcón.

Prve isporuke radara Nemačkoj i Španiji planirane su za 2027. godinu, kada bi trebalo da počne i ugradnja sistema u nemačke avione iz programa Quadriga. Predviđena je i naknadna ugradnja novog radara u Eurofajtere koji su već u operativnoj upotrebi.

(EkipaAero.rs)