Posle više decenija Rusija predstavila novi klipni motor za laku avijaciju

Na vazduhoplovnom sajmu NAIS-2026 u Moskvi ruska United Engine Corporation (Объединённая двигателестроительная корпорация - ОДК) predstavila je novi klipni motor M105, namenjen segmentu lake avijacije koji se poslednjih decenija gotovo u potpunosti oslanja na uvozne pogonske grupe.

Preporučujemo

Rusko tržište lakih aviona i manjih helikoptera godinama funkcioniše bez sopstvene serijske proizvodnje motora male snage. Nakon raspada sovjetskog industrijskog sistema, fabrike koje su ranije proizvodile klipne avionske motore prestale su sa radom ili su preorijentisane na druge programe, dok su novi projekti ostajali na nivou prototipova bez realnog prelaska u proizvodnju. Kao posledica toga, većina letelica u ovom segmentu koristi zapadne motore, pre svega iz Kanade i Sjedinjenih Država.

Takva zavisnost od uvoza poslednjih godina postala je sve problematičnija zbog sankcija, otežane logistike i rasta troškova održavanja. Istovremeno, ruske vlasti pokušavaju da ožive laku avijaciju kao sredstvo povezivanja udaljenih regiona, obuke pilota i razvoja vazdušnog taksi-saobraćaja, što bez pouzdanog domaćeg motora ostaje ograničeno.

U tom kontekstu M105 predstavlja prvi ozbiljan pokušaj povratka Rusije u proizvodnju klipnih avionskih motora u serijskom obimu.

Reč je o turbopunjenom četvorotaktnom četvorocilindarskom motoru, razvijenom od početka kao vazduhoplovna pogonska grupa, a ne kao prilagođeni automobilski agregat. Osnovna verzija namenjena je lakim avionima, dok je varijanta M105V projektovana za helikoptere i žirokoptere. Konstrukcija omogućava ugradnju vučne ili potisne elise, kao i korišćenje motora za pogon električnih generatora.

Foto: United Engine Corporation - UEC

Prema objavljenim tehničkim podacima, M105 razvija snagu od 115 konjskih snaga, ima radnu zapreminu od 1.211 kubnih centimetara i masu od oko 80 kilograma. Ukupan projektovani radni vek iznosi 2.000 sati, dok je period između generalnih remonta predviđen na 750 sati, uz konstrukcioni životni vek od deset godina.

Po snazi se M105 uklapa u klasu najrasprostranjenijih zapadnih motora za laku avijaciju, poput Rotax 912 ili manjih Lycoming agregata. Ipak, u poređenju sa njima ima znatno kraći interval do remonta, što ukazuje da motor još uvek nije dostigao nivo eksploatacione zrelosti konkurencije koja iza sebe ima decenije operativnog iskustva i razvijenu servisnu mrežu.

Paralelno sa razvojem motora, United Engine Corporation pokrenula je i formiranje proizvodne infrastrukture u Republici Baškortostan, u okviru posebne ekonomske zone, uz podršku regionalnih vlasti. Planirana je proizvodnja punog ciklusa, uključujući završna ispitivanja, garantni i postgarantni servis, bez oslanjanja na spoljne dobavljače.

Iako M105 po tehničkim parametrima ne donosi revoluciju u segmentu lake avijacije, njegov značaj prevazilazi same performanse. Projekat predstavlja pokušaj industrijskog osamostaljenja u oblasti u kojoj je Rusija godinama zavisila od uvoza, kao i stvaranje stabilne baze za budući razvoj domaćih lakih aviona i helikoptera.

Ukoliko motor zaista uđe u stabilnu serijsku proizvodnju, mogao bi da postane temelj obnove čitavog sektora lake avijacije u Rusiji, koji bez domaćih pogonskih grupa do sada nije imao realne šanse za širi razvoj.

(Aero.rs)