C-390 protiv C-130J: Indija bira avion koji će zameniti sovjetske transportere

Indija je pokrenula jedan od najvažnijih programa modernizacije svoje transportne avijacije u poslednjih nekoliko decenija. U trci za novi srednji transportni avion (Medium Transport Aircraft, MTA) našli su se Embraer C-390 Millennium i Lockheed Martin C-130J Super Hercules, dva aviona koji predstavljaju različite pristupe vojnom transportu.

Novi avion treba prvenstveno da zameni više od 100 transportera Antonov An-32, koji već decenijama predstavljaju okosnicu indijskog taktičkog transporta, ali i da preuzme deo zadataka koje danas obavlja flota Iljušina Il-76.

Preporučujemo

Program obuhvata nabavku 60 aviona, pri čemu bi 12 letelica bilo isporučeno u gotovom stanju, dok bi se preostalih 48 proizvodilo u Indiji kroz saradnju sa domaćom industrijom. Upravo zahtev za lokalnom proizvodnjom čini ovaj konkurs mnogo više od obične kupovine aviona.

Foto: www.dvidshub.net

Dva aviona, dve različite filozofije

Lockheed Martin u trku ulazi sa C-130J Super Herculesom, avionom koji je postao jedan od najrasprostranjenijih taktičkih transportera na svetu.

Indijsko ratno vazduhoplovstvo već koristi ovaj tip aviona, sa 12 C-130J u floti, što američkom proizvođaču daje važnu prednost. Indija već ima obučene posade, tehničko osoblje i infrastrukturu za održavanje ovog aviona.

C-130J je posebno poznat po sposobnosti izvođenja operacija sa kratkih i nepripremljenih pista. Ta karakteristika je značajna za Indiju zbog zahtevnog geografskog položaja, posebno u pograničnim oblastima na Himalajima gde su potrebni avioni sposobni za rad sa ograničenih aerodroma.

Foto: Wikimedia/Jim van de Burgt from Wijk bij Duurstede, Netherlands

Sa druge strane, Embraer C-390 Millennium predstavlja novu generaciju srednjih transportera. Za razliku od C-130J koji koristi turboprop motore, brazilski avion pokreću mlazni motori, što mu omogućava veću brzinu krstarenja i drugačiji operativni profil.

Po nosivosti, C-390 ima prednost. Avion može da preveze oko 26 tona tereta, dok se nosivost C-130J kreće oko 19 tona. Time se brazilski avion nalazi bliže gornjoj granici zahteva indijskog programa, koji obuhvata kategoriju od približno 18 do 30 tona nosivosti.

Ipak, izbor neće zavisiti samo od maksimalnog tereta. Indija će porediti i troškove eksploatacije, sposobnost rada u zahtevnim uslovima, logistiku, vreme uvođenja u upotrebu i industrijske koristi.

Foto: wikipedia

Airbus A400M u drugačijoj kategoriji

Treći kandidat je Airbus Defence & Space A400M Atlas, avion veće kategorije sa nosivošću od oko 37 tona.

Njegove mogućnosti su iznad zahteva za srednji transportni avion, pa će ključna pitanja biti cena, operativni troškovi i uklapanje u postojeću strukturu indijske flote.

Indija već raspolaže kapacitetom za strateški transport kroz flotu Boeinga C-17 Globemaster III, pa joj je za MTA program potreban avion koji će popuniti prostor između manjih taktičkih transportera i velikih strateških aviona.

Foto: Embraer

Bitka za Indiju nije samo bitka za avion

Za proizvođače ovaj konkurs predstavlja mnogo više od prodaje 60 letelica. Indija insistira na lokalnoj proizvodnji, transferu tehnologije i razvoju sopstvene vazduhoplovne industrije.

Lockheed Martin je ponudu za C-130J povezao sa kompanijom Tata Advanced Systems, koja već učestvuje u proizvodnji delova za ovaj avion.

Embraer je za ponudu C-390 povezao snage sa kompanijom Mahindra, uz planove za lokalnu proizvodnju, održavanje i razvoj industrijskih kapaciteta u Indiji ukoliko avion bude izabran.

Indijski ugovor mogao bi za Embraer da predstavlja najveći uspeh programa C-390 i priliku da avion dobije snažniju poziciju na globalnom tržištu. Istovremeno, Lockheed Martin bi dodatnom velikom narudžbinom učvrstio poziciju C-130J kao jednog od najvažnijih taktičkih transportera zapadne proizvodnje i produžio život programa koji je u različitim verzijama u službi više od sedam decenija.

(Aero.rs)