Iz Kostarike preko Islanda do Beograda: Novi E195 u bojama Er Srbije

Novi Embraer E195 Er Srbije sleteo je večeras u 18:36 na Aerodrom Beograd (BEG) nakon višednevnog dostavnog preleta dugog više od 11.000 kilometara. Put je započeo 29. januara u San Hozeu (SJO) u Kostariki, a do Srbije je stigao u četiri etape, preko Njujorka (JFK), kanadskog Gus Beja (YYR) i islandskog Keflavika (KEF). Njegovim dolaskom u bazu nacionalnog prevoznika flota Er Srbije postala je bogatija za četvrti avion tipa Embraer E195, koji nosi registraciju YU-ATD.

Avion je proizveden u decembru 2015. godine u Embraerovoj fabrici u Sao Žoze dos Kamposu. Karijeru je proveo u floti kompanije Azul u domaćem saobraćaju u Brazilu, nakon čega tokom 2025. godine povučen iz redovne upotrebe i prebačen u San Hoze u Kostariki. Tamo su obavljeni radovi na pripremi za novog operatora, uključujući farbanje aviona u boje Er Srbije i završne tehničke provere uključujući probne letove.

Preporučujemo

Zbog ograničenog doleta aviona ove kategorije, dostavni prelet ka Evropi izveden je u etapama: iz San Hozea do Njujorka, zatim do Gus Beja u Kanadi, potom do Keflavika na Islandu i na kraju ka Beogradu. Takva severnoatlantska ruta sa više tehničkih sletanja uobičajena je za prelazak regionalnih i uskotrupnih mlaznih aviona preko Atlantika.

YU-ATD pokreću dva turboventilatorska motora General Electric CF34-10E, a kabina ima 118 sedišta u jednoj klasi. Upravo takav kapacitet omogućava da se na rutama sa umerenim brojem putnika u delu niske sezone izbegnu poluprazni veći avioni poput A319 i A320.

Sa ovim avionima moguće je uvesti dodatne dnevne polaske i bolje uskladiti broj sedišta sa potražnjom na regionalnim i srednjim evropskim linijama.

Dolaskom YU-ATD flota Er Srbije nominalno sada broji četiri aviona tipa E195. Međutim, YU-ATB se nalazi na servisu u Napulju još od 8. decembra prošle godine. To znači da kompanija u ovom trenutku ne raspolaže svim avionima koje ima na papiru, pa novi dolazak istovremeno predstavlja i proširenje i delimičnu zamenu za privremeno odsutni avion.

Dodatni sloj ograničenja predstavlja pilotski kadar. Prema saznanjima portala Aero.rs, Er Srbija trenutno nema dovoljan broj posada za puni angažman svih Embraera, a sedam posada se nalazi u procesu školovanja za ovaj tip aviona. Dok ta obuka ne bude završena, nova flota Embraera neće moći da leti maksimalnim tempom, već će njihovo uključivanje u red letenja biti postepeno.

Ova situacija jasno pokazuje da broj aviona u floti i broj aviona koji svakodnevno mogu da lete nisu isto. U fazi ubrzanog rasta flote presudan resurs postaju ljudi i njihova obuka, kao i dostupnost aviona iz održavanja. Povratak YU-ATB iz servisa i završetak školovanja novih posada tokom narednih meseci trebalo bi da omoguće da sva četiri Embraera E195 budu istovremeno i stabilno angažovana u mreži.

Dolazak novih aviona zato nije samo puko povećanje broja letelica u floti, već pokazatelj koliko je složen proces njenog širenja. Nije dovoljno samo dovesti još jedan avion u bazu, potrebno je istovremeno obučiti posade i držati postojeće avione stalno dostupnim. Tek kada se ta tri elementa usklade, puni potencijal celokupne flote može da se vidi u svakodnevnom redu letenja Er Srbije.

(Aero.rs)