Skoro polovina ruske komercijalne flote prizemljena zbog ozbiljnih bezbednosnih propusta

Rusko civilno vazduhoplovstvo suočava se sa dubokim sistemskim problemima u oblasti bezbednosti letenja, nakon što je državni vazduhoplovni nadzor objavio da je tokom poslednjih godina više od 480 aviona privremeno isključeno iz upotrebe zbog teških tehničkih i proceduralnih nepravilnosti.

Preporučujemo

Podatke je izneo direktor Gosavijanadzora Vladimir Kovaljski tokom stručne sesije „SLG 2.0: ažurirana pravila igre“, održane u okviru industrijskog foruma NAIS-2026, pred predstavnicima avio-kompanija, regulatornih tela i vazduhoplovne industrije.

Prema njegovim rečima, ne radi se o pojedinačnim incidentima, već o zabrinjavajućem trendu koji se sve jasnije vidi u inspekcijskim nalazima širom zemlje.

Nadzor je utvrdio brojne slučajeve u kojima su avioni puštani na let uprkos nedovršenom održavanju, neotklonjenim kvarovima i kršenjem zahteva iz direktiva o plovidbenosti. U više navrata otkrivene su i nepropisne modifikacije i konstrukcione popravke, izvođene mimo propisa i bez učešća ovlašćenih organizacija.

Poseban problem predstavljaju odstupanja od propisanih tehnoloških procedura. Inspektori su zabeležili ignorisanje zabrana premeštanja komponenti, rad u neadekvatnim uslovima okruženja, preskakanje obaveznih složenih operacija, kao i izostanak kontrole kod ponavljajućih tehničkih problema. U pojedinim slučajevima strukturne popravke nisu sprovođene na vreme, uprkos jasnim upozorenjima nadzora.

Najveću zabrinutost regulatora, međutim, izaziva raširena praksa fiktivnog evidentiranja obavljenih radova.

Kovaljski je upozorio da se u industriji primećuje stalno snižavanje praga onoga što se smatra prihvatljivim kršenjem propisa, pri čemu se falsifikovanja sve češće pravdaju tvrdnjama da „ne utiču na bezbednost letenja“.

„Svako kršenje je neprihvatljivo, ali kod pojedinih učesnika taj prag se stalno spušta. Logika postaje: da, falsifikovali smo, ali to navodno ne ugrožava bezbednost. Kuda to vodi i do kog nivoa degradacije dolazimo“, poručio je on.

Tokom 2023–2025. godine više od 480 aviona privremeno je prizemljeno sve dok nadzor nije potvrdio otklanjanje nepravilnosti. Taj broj predstavlja gotovo polovinu ukupne ruske komercijalne flote.

Zbog razmera problema država je najavila pooštravanje nadzornih mehanizama i strože pravne mere prema operatorima i organizacijama uključenim u kršenje bezbednosnih standarda.

U širem kontekstu, problemi sa održavanjem direktno su povezani sa sankcijama koje ograničavaju pristup originalnim rezervnim delovima i tehničkoj podršci zapadnih proizvođača. Posebno su pogođeni savremeni avioni novijih generacija, dok se stariji tipovi sve češće vraćaju u upotrebu zbog jednostavnijeg održavanja i lakše dostupnosti polovnih komponenti.

Stručnjaci upozoravaju i na sve rašireniju praksu kanibalizacije povučenih aviona radi obezbeđivanja delova za preostalu flotu. Kako se broj operativnih primeraka smanjuje, pritisak da ostanu u upotrebi raste, dok se njihovo tehničko trošenje dodatno ubrzava.

Sve ukazuje na to da se ruska civilna avijacija nalazi u dugoročnoj tehničkoj i bezbednosnoj krizi, čije će posledice postajati sve vidljivije kako flota nastavlja da stari, a mogućnosti za kvalitetno održavanje ostaju ograničene.

(Aero.rs)