Zašto Rajaner ulazi u sopstveni sistem remonta motora?

Odluka Rajanera (Ryanair) da od kraja decenije preuzme remont i održavanje avionskih motora u sopstvenim radionicama predstavlja jedan od najznačajnijih strateških poteza kompanije u poslednjih desetak godina. Iako avio-kompanija već dugo samostalno obavlja veliki deo održavanja svojih aviona, segment motora do sada je ostajao u rukama proizvođača i specijalizovanih MRO centara. To se sada menja.

Preporučujemo

U savremenoj avio-industriji upravo su motori najskuplji i logistički najosetljiviji deo flote. Generalni remont jednog motora košta više miliona dolara, dok rezervni delovi čine i do 80 odsto ukupnih troškova takvih zahvata. Istovremeno, globalni nedostatak kapaciteta za remont doveo je do produženih rokova popravki, što sve češće rezultira prizemljenim avionima koji čekaju slobodan termin u radionicama.

Rajaner upravlja flotom koja se ubrzano približava brojci od 800 aviona Boing 737, sa više od 2.000 motora u upotrebi. U takvom obimu, svako produženje vremena remonta direktno utiče na raspoloživost flote i troškove poslovanja. Kada motor umesto planiranih 60 do 70 dana provede u radionici četiri ili pet meseci, kompanija gubi kapacitet, prihode i fleksibilnost u planiranju mreže letova.

Zbog toga Rajaner sve više teži potpunoj kontroli nad procesom održavanja. Sopstvene MRO radionice omogućavaju preciznije planiranje remonta, bolju dostupnost rezervnih delova i brže vraćanje motora u upotrebu. U praksi, to znači manje prizemljenih aviona i veću stabilnost operacija, što je posebno važno za model niskih troškova na kojem se zasniva poslovanje kompanije.

Finansijski aspekt je podjednako značajan. Iako su početna ulaganja u izgradnju i opremanje radionica velika, dugoročno Rajaner smanjuje zavisnost od eksternih servisa i rastućih tržišnih cena održavanja. Kako globalna potražnja za MRO uslugama raste, cene eksternog održavanja već su u porastu, dok sopstveni kapaciteti dobijaju sve veću stratešku vrednost.

Još jedan važan faktor je sigurnost lanca snabdevanja. Poslednjih godina avio-industrija se suočava sa nestašicama delova, kašnjenjima u isporukama i produženim rokovima popravki. Preuzimanjem održavanja u sopstvenu režiju, Rajaner obezbeđuje direktan pristup rezervnim komponentama i veću kontrolu nad njihovom dostupnošću, čime smanjuje rizik od operativnih poremećaja.

Upravo u tom kontekstu treba posmatrati i nedavno potpisani višegodišnji sporazum sa proizvođačem motora CFM International, vredan više milijardi dolara, kojim je obezbeđena dugoročna isporuka rezervnih delova i tehnička podrška za gotovo 2.000 motora CFM56 i LEAP na avionima Boing 737.

Prema dogovoru, Rajaner će sve ključne komponente kupovati direktno od proizvođača, pri čemu se očekuje da će vrednost nabavki premašivati milijardu dolara godišnje kako flota bude rasla ka oko 800 aviona. CFM će u međuvremenu nastaviti da pruža servisnu podršku sve do pokretanja dve sopstvene MRO radionice u Evropi, od kojih je prva planirana pre kraja 2028, a druga tokom 2029. godine. Svaki centar imaće oko 600 zaposlenih i kapacitet za remont približno 150 motora godišnje.

Iako je ovakav potez tipičniji za velike tradicionalne avio-kompanije, za jednog niskotarifnog prevoznika predstavlja neuobičajeno ambiciozan korak. U godinama koje dolaze biće jasno kolike će uštede i operativne prednosti ovaj model doneti, ali je već sada izvesno da kontrola nad remontom motora postaje jedan od presudnih faktora konkurentnosti u evropskom avio-saobraćaju. Rajaner je odlučio da taj deo poslovanja uzme u svoje ruke.

(Aero.rs)