Kako je bivši di-džej iz Londona prodao desetine hiljada lažnih avionskih delova širom sveta

Jedan od najvećih slučajeva prevare u lancu snabdevanja avio-industrije okončan je sudskom presudom u Londonu, kojom je Hose Alehandro Zamora Iralja osuđen na četiri godine i osam meseci zatvora zbog prodaje falsifikovanih avionskih delova.

Zamora Iralja, nekadašnji tehno di-džej koji je kasnije prešao u vazduhoplovni sektor, vodio je kompaniju AOG Technics iz kućne kancelarije južno od Londona, odakle je između 2019. i jula 2023. godine prodao više od 60.000 delova za avionske motore u vrednosti od 6,9 miliona funti. Ukupna šteta po avio-kompanije i sektor održavanja procenjuje se na više od 40 miliona funti.

Preporučujemo

Delovi su završili u flotama velikih svetskih prevoznika, među kojima su American Airlines, Ethiopian Airlines, Delta i Ryanair, pre nego što je prevara otkrivena, što je dovelo do hitnih tehničkih provera i prizemljenja pojedinih aviona širom sveta.

Falsifikovani sertifikati i lažni trag porekla

Istraga britanske Uprave za ozbiljne prevare utvrdila je da je Zamora Iralja kupovao obične komponente poput zaptivki, vijaka i podloški, a zatim ih prodavao kao sertifikovane avionske delove uz falsifikovanu dokumentaciju koja je garantovala njihovu tehničku ispravnost.

Na sopstvenom računaru menjao je originalne sertifikate proizvođača, izrađivao lažne otpremnice i čak izmišljao nepostojeće zaposlene, potpisujući dokumenta imenima lažnih menadžera kvaliteta kako bi sve delovalo legitimno.

Veliki deo spornih komponenti bio je namenjen motorima CFM56, koji se koriste na najrasprostranjenijim modelima uskotrupnih aviona u svetu.

Kako je prevara razotkrivena

Slučaj je otkriven u avgustu 2023. godine, kada je jedna avio-kompanija kontaktirala proizvođača motora kako bi proverila autentičnost dela nabavljenog preko AOG Technicsa. Nakon što je utvrđeno da sertifikati nisu originalni, regulatorna tela u Ujedinjenom Kraljevstvu, Sjedinjenim Američkim Državama i Evropskoj uniji izdala su bezbednosna upozorenja.

Ubrzo su pokrenute opsežne provere flota širom sveta, a pojedini avioni privremeno su povučeni iz upotrebe dok nisu uklonjeni svi sumnjivi delovi.

Milionski gubici za avio-kompanije

Najveće direktne gubitke pretrpeo je Ethiopian Airlines, koji je od Zamore Iralje kupio više od 1,1 milion funti vredne komponente.

American Airlines nije kupovao delove direktno od AOG Technicsa, ali je naknadno utvrđeno da je čak 28 njihovih motora sadržalo delove sa falsifikovanim sertifikatima, što je kompaniju koštalo više od 21 milion funti kroz vanredno održavanje i operativne poremećaje.

Ryanair je saopštio da je lažne komponente pronašao na dva aviona, do kojih je došao preko posrednika na tržištu polovnih delova.

Ukupni troškovi uključivali su ne samo zamenu spornih delova, već i otkazivanja letova, preusmeravanja putnika i dodatne sate rada tehničkog osoblja.

Ranjivost tržišta rezervnih delova

Slučaj AOG Technics pokazao je koliko tržište polovnih i remontovanih avionskih delova zavisi od autentičnosti sertifikata i mogućnosti praćenja porekla komponenti. Kada se u lanac ubace falsifikovani obrasci o tehničkoj ispravnosti, sistem praktično nema drugi mehanizam zaštite osim naknadne provere kod proizvođača.

U trenutku kada su rokovi isporuke novih komponenti produženi, a remontni kapaciteti opterećeni, pojedini operateri su se u većoj meri okretali dostupnim delovima sa sekundarnog tržišta. Upravo taj segment, gde se komponente preprodaju preko posrednika, pokazao se kao najslabija tačka.

Iako nijedan incident u letu nije doveden u direktnu vezu sa spornim delovima, vazduhoplovne vlasti u Ujedinjenom Kraljevstvu, Sjedinjenim Američkim Državama i Evropskoj uniji pokrenule su proveru procedura izdavanja i validacije sertifikata o plovidbenosti komponenti.

U industriji se sada sve češće razmatra uvođenje centralizovanih digitalnih baza podataka o poreklu delova, obavezna verifikacija sertifikata direktno kod proizvođača, kao i stroža kontrola brokera koji posluju na sekundarnom tržištu.

Sudski epilog u Londonu zatvorio je krivični postupak protiv organizatora prevare, ali je istovremeno otvorio ozbiljno pitanje koliko su međunarodni sistemi nabavke i kontrole rezervnih delova zaista otporni na manipulaciju dokumentacijom.

(Aero.rs)