Istraga otkrila zašto je Lufthanzin Drimlajner pao na nos u Frankfurtu: Osigurač nije bio postavljen

Nemačka Savezna kancelarija za istraživanje vazduhoplovnih nesreća (BFU) objavila je privremeni izveštaj o incidentu Lufthanzinog Boeinga 787-9 u Frankfurtu, u kome se navodi da osigurač za blokadu nosne noge stajnog trapa nije bio postavljen u predviđeni otvor.

Reč je o avionu registracije D-ABPQ, godinu dana starom Drimlajneru Lufthanze, o čijem je incidentu Aero.rs pisao 4. juna. Avion je tog jutra stigao iz Ostina kao let LH469, a zatim je na Terminalu 1 aerodroma Frankfurt pripreman za inerkontinentalni let LH450 ka Los Anđelesu.

Preporučujemo

Incident se dogodio oko 10.45 UTC, tokom tehničkog testa u kokpitu. Ukrcavanje putnika još nije bilo započelo, pošto je bilo planirano za 11.05 UTC, dok je poletanje za Los Anđeles trebalo da usledi u 11.50 UTC.

U avionu su se u tom trenutku nalazili članovi posade, tehničari i osoblje zemaljskog opsluživanja. Dvojica tehničara bila su u kokpitu, na pilotskim sedištima, i sprovodila test kojim je trebalo da se otkloni otvorena prijava u vezi sa sistemom upravljanja vratima glavnog stajnog trapa.

Tokom tog testa, između ostalog, ručica stajnog trapa trebalo je da bude postavljena u položaj „UP“. Neposredno pošto je ručica aktivirana, nosna noga stajnog trapa se uvukla, a prednji deo trupa i oplate oba motora udarili su u betonsku površinu platforme. Posle udara vrata kokpita su se naglo zatvorila, a istovremeno su nestali napajanje i osvetljenje u avionu.

Privremeni izveštaj precizira da je avion bio na gejtu A15, da putnici još nisu bili ukrcani i da su u događaj neposredno bile uključene 34 osobe. Od toga se 28 osoba nalazilo u avionu, dok je šest bilo izvan putničke kabine ili u zoni oko aviona. Dve osobe su teško povređene, a 21 je zadobila lakše povrede.

Ključni nalaz istrage odnosi se na osigurač za blokadu nosne noge stajnog trapa. Nakon što je avion podignut, istražitelji su dokumentovali da osigurač nije bio umetnut u predviđeni otvor na nosnoj nozi i da se nije nalazio ni u njenoj blizini.

Osigurač je, zajedno sa crvenom zastavicom, pronađen u prostoru avionike, u kutiji predviđenoj za njegovo odlaganje. Za razliku od njega, četiri osigurača na dve glavne noge stajnog trapa bila su pravilno postavljena.

Izveštaj navodi i da su tehničari koristili Fault Isolation Manual, odnosno priručnik za otklanjanje kvarova. Pre aktiviranja ručice stajnog trapa, procedura je upućivala na to da osigurači za blokadu stajnog trapa moraju biti postavljeni ako već nisu bili postavljeni. Ista tačka upućivala je i na Aircraft Maintenance Manual, u kome je opisan postupak obezbeđivanja stajnog trapa osiguračima, uključujući i nosnu nogu.

Kapetan je posle udara otišao u kabinu kako bi procenio situaciju. Posadi je izdao komandu za pripravnost, ali je nakon procene da evakuacija nije potrebna pripravnost otkazao. Aerodromska vatrogasna služba i hitna pomoć alarmirane su preko operativnog centra aerodroma, a prve ekipe stigle su posle oko 15 minuta.

Dva člana letačke posade i još četiri osobe prevezene su u bolnice. Prema izveštaju, dva člana službi zemaljskog opsluživanja nalazila su se u prednjem kargo prostoru i nisu povređena. Jedna osoba bila je u kargo utovarivaču kod prednjih kargo vrata i zadobila je lakše povrede.

Posle incidenta iz aviona je ispušteno oko 60 tona goriva. Nosni deo trupa podignut je pomoću vazdušnog jastuka, a na visini od oko dva metra nosna noga stajnog trapa se sama izvukla i zaključala. Tek nakon toga je obezbeđena osiguračem pronađenim u prostoru avionike, a avion je prebačen u hangar radi daljeg ispitivanja.

BFU je naveo da je avion pretrpeo znatna oštećenja. Oštećeni su delovi trupa i kućište nosnog stajnog trapa, dok je kargo utovarivač kod prednjih kargo vrata pritisnut nadole nosnim delom trupa i kargo vratima. Požara na zemlji nije bilo.

Avion D-ABPQ je Boeing 787-9 proizveden 2025. godine, sa motorima Rolls-Royce Trent 1000-K3. U trenutku incidenta imao je 1.093 sata i 19 minuta naleta i 147 sletanja. Prema podacima Flightradar24, od incidenta nije obavljao komercijalne letove.

U izveštaju se naglašava da je reč o privremenom dokumentu. Istraga se ne bavi utvrđivanjem krivice ili pravne odgovornosti, već sprečavanjem budućih nesreća i incidenata.

(Aero.rs)