Avionski motori postaju zlata vredni za AI industriju: Stari CFM56 praviće struju za data centre

Stari mlazni motori sa aviona Boeing 737 i Airbus A320 porodice mogli bi da vrede više kao generatori električne energije za AI data centre nego kao izvor rezervnih delova.

Sve veća potražnja za strujom koju donosi razvoj veštačke inteligencije otvara novo tržište za kompanije koje otkupljuju povučene avionske motore i prerađuju ih za proizvodnju električne energije, piše New York Times.

Preporučujemo

Investitori u AI data centre suočavaju se sa problemom višegodišnjeg čekanja na priključenje na elektroenergetsku mrežu. U industriji koja ubrzano gradi novu računarsku infrastrukturu, takva kašnjenja predstavljaju ozbiljnu prepreku.

Kupovina polovnih avionskih motora i njihova konverzija u generatore omogućavaju kompanijama da proizvode struju na lokaciji data centra i znatno ranije pokrenu serversku infrastrukturu.

Kompanija FTAI Aviation iz Njujorka, koja se bavi remontom i finansijskim lizingom avionskih motora, ima ugovore za isporuku više od 100 generatora zasnovanih na motorima CFM56 kupcima u SAD i Kanadi tokom 2027. i 2028. godine, prenosi Aerotime.

Generator kompanije FTAI, nazvan Mod-1, koristi jezgro motora CFM56, jednog od najzastupljenijih mlaznih motora u komercijalnoj avijaciji.

Tokom ispitivanja u svom pogonu u Majamiju, kompanija je saopštila da je uređaj dostigao planirane performanse - 23 megavata kontinuirane snage i 25 megavata maksimalne izlazne snage. Testiranja su obavljena uz korišćenje prirodnog gasa i tečnog goriva.

Za razliku od avionske konfiguracije, u kojoj veliki prednji ventilator (fan) stvara potisak, u ovoj verziji koristi se turbinsko jezgro motora. Sagorevanje goriva pokreće turbinu, čija se rotacija prenosi na električni generator, čime se proizvodi struja za napajanje data centara.

Jedna neimenovana kompanija iz sektora računarstva u oblaku naručila je u julu 2026. godine generatore u vrednosti od 1,465 milijardi dolara preko kompanije J&F Power Systems, zajedničkog preduzeća FTAI-ja i kineske grupe Jereh. Očekuje se da će isporuke biti realizovane u serijama do novembra 2027. godine.

Na aerodromu Pinal u Arizoni, gde se skladište i rastavljaju komercijalni avioni, interesovanje energetskih kompanija za stare avionske motore značajno je poraslo tokom protekle godine, izjavila je za The New York Times Niki Tomas iz kompanije Ascent Aviation Services.

Američki list je, pozivajući se na državne dozvole i satelitske snimke, objavio i da je kompanija xAI Ilona Maska u Misisipiju postavila osam prerađenih avionskih turbina.

Korišćenje avionskih motora za proizvodnju električne energije nije novost. Kompanije iz energetskog sektora već godinama razvijaju takva rešenja. Američka kompanija ProEnergy iz Misurija razvila je turbinu PE6000 u saradnji sa jednom evropskom energetskom kompanijom, koristeći jezgro motora GE CF6-80C2, koji se ugrađivao u Boeing 747.

ProEnergy obnavlja jezgro motora i oprema ga komponentama namenjenim proizvodnji električne energije. Jedna od tih turbina do 2023. godine ostvarila je 750 radnih sati u elektrani u Hjustonu.

Ono što se promenilo jeste profil kupaca zainteresovanih za motore nakon njihovog povlačenja iz avio-saobraćaja. Predsednik i generalni direktor kompanije FTAI Džo Adams rekao  je investitorima da će energetski sektor kompanije biti usmeren na nabavku motora CFM56 koji bi inače završili u postupku rastavljanja i prodaje delova.

"Nama vrede više nego što vrede na sekundarnom tržištu rezervnih delova", rekao je Adams.

Ipak, ti motori i dalje imaju značajnu vrednost za avio-kompanije i tržište rezervnih delova.

Britanska kompanija AerFin, specijalizovana za avione i avionske motore, kupila je tri motora CFM56 namenjena rastavljanju, ali je pronašla dovoljno ispravnih komponenti da od njih ponovo osposobi jedan motor. Tehničari u njenom pogonu u Južnom Velsu uzeli su dva ispravna modula iz jednog motora i ugradili ih u drugi.

Kompanije poput AerFina sada se suočavaju sa novom konkurencijom u nabavci povučenih avionskih motora - industrijom AI data centara.

FTAI istovremeno nabavlja motore za oba tržišta. Prema sporazumu objavljenom u oktobru 2026. godine, kompanija će isporučiti United Airlinesu ispravan motor CFM56-7B pre planiranog skidanja postojećeg motora sa aviona, a zatim će otkupiti motor koji United uklanja. Na taj način avio-kompanija dobija zamenski motor bez čekanja na završetak remonta.

Kada FTAI preuzme motor, može da odluči da li će njegove ispravne komponente imati veću vrednost ugradnjom na drugi avion ili će čitav sklop biti iskorišćen za proizvodnju električne energije.

Sličnu priliku na energetskom tržištu vidi i kompanija Boom Supersonic, koja razvija tehnologiju motora namenjenih i avijaciji i proizvodnji električne energije. Američka kompanija iz Kolorada radi na novom turbinskom jezgru koje će koristiti za dva programa - Symphony, mlazni motor namenjen nadzvučnom putničkom avionu Overture, i Superpower, gasnu turbinu snage 42 megavata namenjenu AI data centrima.

Pritom, još nije izvesno kada će Overture zaista početi da prevozi putnike, o čemu je Aero.rs nedavno pisao.  United Airlines je pristao da kupi 15 aviona ukoliko ispune njegove zahteve, ali je generalni direktor kompanije Skot Kirbi u intervjuu u oktobru 2026. godine izjavio da Boom neće ostvariti planirani ulazak aviona u saobraćaj 2029. godine.

"To se neće dogoditi 2029. godine. Biće potrebno više vremena", rekao je Kirbi.

Za razliku od putničkog aviona, turbina namenjena proizvodnji električne energije već ima kupca. Kompanija Crusoe, koja razvija infrastrukturu za veštačku inteligenciju, naručila je 29 jedinica Superpower, a Boom planira da prve isporuke realizuje sredinom 2027. godine.

U oktobru je Boom završio izradu prvog prototipa turbinskog jezgra za oba programa. Sledeći korak biće njegovo prvo pokretanje na ispitnom poligonu kompanije u Koloradu.

(Aero.rs)