Airbus A321 na sletanju dva puta udario zadnjim delom trupa o pistu: Piloti izveli go-around, nema povređenih

Avion British Airways (BA) Airbus A321neo dva puta je udario repnim delom o pistu tokom pokušaja sletanja na londonski aerodrom Hitrou (LHR) juče, 12. novembra.

Incident je snimila kamera poznatog kanala Big Jet TV, koji prati avione tokom poletanja i sletanja na londonskim aerodromima, a servis za praćenje letova preko ADS-B podataka je snimak uporedio sa parametrima leta

Preporučujemo

Avion registrovan G-TNEB, star dve godine, obavljao je let BA431 iz Amsterdama (AMS) za London Hitrou kada je do incidenta došlo u četvrtak ujutru.Tokom pokušaja sletanja, rep aviona je, prema dostupnim informacijama, dva puta dodirnuo pistu, nakon čega su piloti prekinuli prilaz i izveli proceduru ponovnog penjanja (go-around).

Posada je zatim započela drugi prilaz i uspešno sletela. Putnici su normalno napustili avion.

Avion je sasvim očekivano odmah povučen iz saobraćaja radi tehničkih pregleda.

British Airways je okvirno planirao da A321neo vrati u saobraćaj 14. novembra, u zavisnosti od rezultata inspekcije. Incident istražuje britanska Agencija za istraživanje avionskih nesreća (Air Accidents Investigation Branch - AAIB).

British Airways je potvrdio incident: "Avion je bezbedno sleteo, a mi pružamo pomoć AAIB-u u istrazi i zakonski nismo u mogućnosti da u ovoj fazi iznosimo dodatne komentare."

Udar repom može da ima ozbiljne posledice

Udar repnim delom trupa o pistu (tailstrike) relativno je redak incident, a dvostruki udarac (double tailstrike) još je ređi. Ipak, takvi slučajevi nisu bez presedana u komercijalnom vazduhoplovstvu. Moguće je da avion nakon incidenta bezbedno sleti, da putnici ne budu povređeni i da događaj na prvi pogled deluje kao manji problem, ali posledice po strukturu letelice mogu biti veoma ozbiljne.

Udarac može da ošteti oplatu zadnjeg dela trupa, noseće elemente i strukturu zadnjeg pritisnog zida kabine. Zbog toga je neophodan detaljan tehnički pregled, čak i kada na prvi pogled nema vidljivih oštećenja. Posledice ne moraju biti ograničene na površinska oštećenja, a nepravilno otkrivanje ili saniranje štete može imati dalekosežne posledice.

Posebno upozoravajući istorijski primer dogodio se 1978. godine, kada je Boeing 747 kompanije Japan Airlines (JAL) udario repom o pistu prilikom sletanja na aerodrom Itami u Osaki.

Oštećenja na zadnjem delu trupa i zadnjoj pritisnoj pregradi popravljena su na neodgovarajući način. Sedam godina kasnije, 12. avgusta 1985, tokom leta JAL123, usled zamora materijala i širenja pukotina došlo je do pucanja pregrade u zadnjem delu trupa (bulkhead), razaranja dela repne strukture i gubitka svih hidrauličnih sistema.

Avion se srušio, a poginulo je 520 od 524 osobe u njemu. Ova nesreća ostala je jedno od najtežih upozorenja u istoriji vazduhoplovstva o tome koliko posledice ranijih oštećenja mogu biti pogubne ako ona nisu pravilno  i pravovremeno sanirana.

(Aero.rs)