FAA naredila inspekciju stotina aviona Boeing 737 MAX zbog rizika od pukotina

Američka Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) izdala je novu direktivu o plovidbenosti kojom nalaže inspekcije određenih aviona Boeing 737 MAX zbog mogućnosti pojave pukotina na strukturnom ojačanju trupa. Direktiva obuhvata modele 737-8, 737-9 i 737-8200, a FAA procenjuje da se samo u američkom registru nalazi 471 avion na koji se nova pravila odnose.

Direktiva stupa na snagu 10. septembra 2026. godine i ne podrazumeva prizemljenje aviona. Operateri će morati da sprovedu propisane preglede, a ukoliko budu pronađene pukotine, pogođeni avion moraće da bude popravljen odobrenom metodom pre vraćanja u letno stanje.

Preporučujemo

Foto: Shutterstock

Važno je da na avionima 737 MAX do sada nisu prijavljene pukotine ovog tipa. FAA uvodi obavezne inspekcije preventivno, nakon što je isti problem utvrđen na avionima prethodne generacije Boeing 737 Next Generation.

Pukotine su pronađene na takozvanom „bear strap“ ojačanju, metalnom strukturnom elementu ispod oplate trupa koji ojačava područje oko otvora na trupu. Problem je registrovan u zoni gornjeg prednjeg ugla otvora prednjih kuhinjskih vrata.

FAA je primila izveštaje o takvim pukotinama na modelima 737-600, 737-700, 737-700C, 737-800, 737-900 i 737-900ER iz porodice 737NG. Boeingova istraga pokazala je da su nastale usled visokih radnih naprezanja i njihove koncentracije oko ugla otvora vrata.

Iako isti problem nije registrovan na MAX-u, FAA navodi da ova generacija 737 ima sličan dizajn i proizvodni proces kao 737NG, zbog čega bi mogla da bude podložna pojavi istih pukotina.

Regulator upozorava da bi, ukoliko problem ne bude otkriven i otklonjen, pukotine na oplati i strukturnom ojačanju mogle da utiču na sposobnost jednog od glavnih strukturnih elemenata da podnese projektovana opterećenja i time ugroze strukturni integritet aviona.

Nova direktiva najpre zahteva spoljašnji vizuelni pregled oplate trupa kako bi se utvrdilo da li su u kritičnoj zoni ranije obavljane popravke. U zavisnosti od rezultata, mogu biti potrebne detaljnije kontrole, uključujući visokofrekventne i niskofrekventne inspekcije vrtložnim strujama, kojima se mogu otkriti pukotine na oplati, oko pričvršćivača i na ojačanju ispod nje.

Propisano je i periodično ponavljanje određenih inspekcija u intervalima definisanim Boeingovom tehničkom dokumentacijom.

Foto: Shutterstock

Problem je najpre utvrđen na prethodnoj generaciji 737. Boeing je u decembru 2022. izdao tehnički bilten za pogođene avione 737NG, a FAA je u aprilu 2024. direktivom AD 2024-06-01 propisala odgovarajuće inspekcije i korektivne mere.

Boeing je zatim u decembru 2024. izdao Alert Requirements Bulletin 737-53A1408 RB za pogođene avione 737 MAX. FAA je u novembru 2025. predložila da te kontrole postanu obavezne zbog konstrukcione sličnosti MAX-a sa prethodnom generacijom, a sada je taj postupak završen usvajanjem konačne direktive.

Boeing je saopštio da je problem ranije identifikovao i prijavio i da sa operaterima na njegovom rešavanju radi već šest godina. Kompanija je navela da podržava direktive FAA i da nastavlja da pruža podršku avio-kompanijama koje koriste njene avione.

(Aero.rs)