Niš–Beograd: Reportaža sa leta na jedinoj domaćoj liniji – za koju mnogi i ne znaju da postoji
Početkom marta bio sam u Nišu, a za povratak u Beograd odlučio sam da isprobam jedinu redovnu domaću liniju u Srbiji na kojoj leti nacionala avio-kompanija, Er Srbija. Ova linija povezuje Niš i Beograd dva puta nedeljno, sredom i nedeljom, sa ukupno četiri leta.
U ponudi su po dva leta dnevno – jedan u ranim jutarnjim satima, a drugi kasnije tokom prepodneva ili popodne, u zavisnosti od sezone. Letovi su raspoređeni tako da omogućavaju presedanje na međunarodne rute Er Srbije iz Beograda.
Preporučujemo
Putovanje dece bez pratnje avionom: Šta treba da znate
Blue Origin uspešno lansirao prvu svemirsku misiju sa isključivo ženskom posadom
Video reportaža sa leta:
Er Srbija iz Niša, osim za Beograd, leti ka Kelnu, Istanbulu, Frankfurtu (Han) i Ljubljani, koristeći avione tipa Erbas A319 i ATR 72-600. Tokom letnje sezone dodaju se i letovi ka Tivtu i Atini. Sam let između Niša i Beograda možda na prvi pogled nema mnogo smisla kao zasebna ruta – ali avion svakako mora da se vrati u Beograd i tu zapravo leži odgovor kako da se izbegne "mrtav" leg.
Ako, na primer, planirate da putujete do Berlina, možete rezervisati kartu sa presedanjem u Beogradu: u Nišu se prijavljujete na let i predate prtljag, i za samo 40 minuta stižete u Beograd, gde ćete proći pasošku i bezbednosnu kontrolu i nastavite ka vašoj destinaciji.
Cena autobuske karte između Niša i Beograda u jednom smeru često je i nešto viša od avionske a putovanje traje oko tri sata – ne računajući dodatni transfer od autobuske stanice do aerodroma. Vožnja automobilom je dodatno skuplja zbog putarine i goriva, što ukupno košta znatno više.
Zbog svega toga, ovaj let se – po mom mišljenju – isplati, i kada je u pitanju cena, ali i ušteda vremena. Još jedna važna prednost je za zbog veličine niškog aerodroma nije potrebno dolaziti mnogo pre leta – dolazak oko 75 minuta pre poletanja sasvim je dovoljan. Nasuprot tome, za let iz Beograda često je neophodno stići i dva sata pre leta a u sezoni i ranije.
Kartu sam kupio samo dve nedelje pred let i platio 1.850 dinara, uz doplatu za sedište do prozora, 3F. Izabrao sam Light tarifu a sa njom sam mogao da unesem ranac i mali kofer do 8kg, što je meni bilo sasvim dovoljno.
DAN PUTOVANJA
Na Aerodrom „Konstantin Veliki“ stigao sam gradskim autobusom na liniji 34. U pitanju je kružna linija koja saobraća u oba smera i prolazi kroz većinu važnih delova grada. U julu 2024. godine otvoren je novi terminal, zajedno sa modernim parkingom i uređenim parkom ispred zgrade.
Stari terminal bio je u vrlo lošem stanju – mali, neuslovan, sa neispravnom klimom tokom leta i zapuštenim toaletima. Novi objekat ostavlja daleko bolji utisak: moderan je, prostran i znatno funkcionalniji, iako je otvaranje kasnilo više od dve godine u odnosu na prvobitni plan.
Odmah po ulasku u terminal nalazi se mali kiosk, dok se jedini duty free shop nalazi iza bezbednosne kontrole. Te dve tačke ujedno su i jedina mesta gde putnici mogu da kupe osveženje ili nešto za jelo. Na raspolaganju je osam šaltera za prijavu na let; Er Srbija je za moj let koristila šaltere 2 i 3. Čekiranje je bilo brzo, ali sam ipak odlučio da predam ručni prtljag – let je bio gotovo potpuno popunjen i nije bilo dovoljno prostora u kabini za sve kofere.
Nakon toga sam se uputio ka bezbednosnoj kontroli, kojoj prethodi automatski čitač karata – rešenje koje je danas uobičajeno širom sveta, ali koje Beogradski aerodrom i dalje ne koristi. Kontrolu sam prošao brzo i bez problema. Pošto se radi o domaćem letu, pasoška kontrola se preskače.
U nastavku sam iskoristio vreme da fotografišem avion koji će me tog dana prevesti do Beograda – prethodne večeri je stigao iz Ljubljane. Pored njega je stajao i teretni Iljušin Il-76TD kompanije Uz Aero Cargo. Aerodrom raspolaže sa dve čekaonice: jednom u prizemlju, uz izlaze za ukrcavanje, i drugom na spratu, gde se nalazi i pomenuti duty free.
Infromacije o letu:
- Kompanija: Er Srbija
- Tip aviona: ATR72-600
- Registracija aviona: YU-ASE
- Starost aviona: 9 godina
- Sedište: 3F
- Datum: 02.03.2025.
- Predviđeno vreme poletanja: 10:30
- Stvarno vreme poletanja: 10:36
- Predviđeno vreme sletanja: 11:25
- Stvarno vreme sletanja: 11:11
- Cena: 1850 RSD ~ 16 Evra
- Popunjenost leta: 97%
Ukrcavanje je počelo na vreme, sa izlaza broj 3. Skeniranje karata i provera dokumenata započeli su 40 minuta pre planiranog poletanja, a kada su svi putnici prošli kontrolu, u 10:10 krenuli smo ka avionu koji je bio parkiran na platformi ispred terminala.
Let za Beograd tog dana obavljao je avion tipa ATR 72-600. Ovaj konkretni primerak isporučen je brazilskom prevozniku Azul 2015. godine, a u flotu Er Srbije ušao je u maju 2024. Avion ima kapacitet od 72 sedišta, što je i uobičajena konfiguracija za ovaj turboprop model.
Kofer sam ostavio pored aviona, kako bi ga zemaljsko osoblje smestilo u prtljažni prostor – uobičajena procedura za putovanja ATR-om. Poleteli smo u 10:36, sa poletno-sletne staze 29. Uspon je bio brz, a vrlo brzo smo dostigli krstareću visinu od 14.000 stopa.
Na ovoj kratkoj ruti posada ne obavlja klasičan servis, iako se ponekad može dobiti čaša vode. Tokom leta preleteli smo Ćupriju i Jagodinu, nakon čega je započelo snižavanje prema Beogradu. Poleteli smo iz Niša po kišnom vremenu, dok nas je pri sletanju u Beograd dočekalo sunce.
Sleteli smo u Beograd u 11:11, koristeći poletno-sletnu stazu 30R. Reč je o pisti 12L/30R, koja je puštena u rad pre nekoliko meseci, nakon duže rekonstrukcije. Po sletanju smo taksirali do parking pozicije na B platformi, nasuprot glavnog terminala.
Po zaustavljanju, član posade nas je zamolio da ostanemo na svojim mestima – što je uobičajena procedura na letovima ATR-om. Naime, radi bezbednosti, potrebno je najpre postaviti tzv. repni stabilizator (tail support), koji sprečava da se avion nagne na rep tokom iskrcavanja. Do zgrade terminala prevezeni smo autobusom, a iskrcavanje je obavljeno na izlazu A11, koji je namenjen domaćim letovima.
Za povratak sa aerodroma do centra Beograda koristio sam liniju 600, koja polazi direktno ispred terminala i vozi do Glavne železničke stanice. Pored nje, na raspolaganju su i linije 607, 72, 860i i minibus A1. Važno je napomenuti da se karta plaća samo za minibus A1, dok su ostale linije deo regularnog gradskog prevoza i mogu se koristiti uz važeću BusPlus kartu.
Autor: Branislav Stojanović
(EkipaAero.rs)
Povezane vesti
Predlog za jeftino putovanje avionom: Reportaža sa leta Beograd - Varšava - Istanbul
Reportaža sa leta Beograd - Rim
Video: Air Serbia Airbus A319 na aerodromu Nikola Tesla
Aero Telegraf zadržava sva prava nad sadržajem. Za preuzimanje sadržaja pogledajte uputstva na stranici Uslovi korišćenja.
