Narudžbina S7 za 100 aviona Tu-214 pod znakom pitanja: Cena gotovo utrostručena, isporuke tek krajem 2029.

Planirana nabavka do 100 aviona Tupoljev Tu-214 za rusku avio-kompaniju S7 Airlines dovedena je u pitanje zbog neusaglašenih tehničkih zahteva, naglog rasta cene i kašnjenja proizvodnje. Ugovor bi mogao da bude sveden na minimalan broj aviona ili da potpuno propadne, piše ruski poslovni list Komersant, pozivajući se na izvore iz vazduhoplovne industrije i odgovore kompanija uključenih u pregovore.

S7, Ujedinjena vazduhoplovna korporacija (UAC) i Državna transportna lizing kompanija (GTLK) potpisali su u februaru 2026. memorandum o mogućoj isporuci 100 aviona Tu-214. Konačan ugovor, kojim bi bili određeni broj aviona, cena i rokovi isporuke, trebalo bi da bude potpisan do kraja godine.

Preporučujemo

Jedan od glavnih problema je pilotska kabina. Postojeća verzija Tu-214 zahteva dva pilota i inženjera leta, dok S7 traži avion prilagođen dvočlanoj posadi. Treći član posade značajno bi povećao troškove, posebno u floti koja bi mogla da dostigne 100 aviona.

S7 je Komersantu saopštio da pregovori nisu prekinuti i da se još razrađuju tehnički zahtevi, finansijski model i prateći logistički procesi. Kompanija dopušta mogućnost da prve avione primi sa tročlanom posadom, ali kao cilj navodi verziju sa dva člana u pilotskoj kabini.

UAC navodi da Tupoljev već radi na takvoj modifikaciji. Kao moguća osnova pominje se Tu-204SM, sertifikovan 2013. godine, koji je imao dvočlanu posadu, ali nikada nije ušao u serijsku proizvodnju. Prema jednom od izvora Komersanta, za modernizaciju Tu-214 bilo bi potrebno više od 20 milijardi rubalja (oko 258 miliona dolara) dodatnog finansiranja.

Dodatni trošak predstavlja obuka inženjera leta za avione u postojećoj konfiguraciji. Za svaki Tu-214 bilo bi potrebno pet do šest obučenih posada, dok svaki inženjer mora da obavi 50 sati praktične obuke na tom tipu aviona jer obuka na simulatoru nije dovoljna.

Uz potrošnju veću od tri tone kerozina na sat, obuka šest inženjera leta koštala bi najmanje 90 miliona rubalja (oko 1,16 miliona dolara) po avionu, bez plata pilota. Za prvih deset aviona taj trošak bi dostigao najmanje 900 miliona rubalja (oko 11,6 miliona dolara).

Istovremeno je nabavna cena Tu-214 gotovo utrostručena. Prvobitno se očekivalo da će S7 svaki avion plaćati do 3,3 milijarde rubalja (oko 42,6 miliona dolara), koliko je ranije bilo ponuđeno Aeroflotu, dok je sadašnja cena dostigla 8,9 milijardi rubalja (oko 114,9 miliona dolara).

Rusko Ministarstvo industrije i trgovine računa na subvencije kojima bi cena za kupce bila smanjena na približno šest milijardi rubalja (oko 77,4 miliona dolara). Odluka o toj podršci još nije doneta, a S7 nije uplatio avans jer tehnički i finansijski uslovi nisu usaglašeni.

Neizvesni su i rokovi isporuke. Zvaničnim memorandumom njihov početak predviđen je od 2029. godine, ali izvori Komersanta tvrde da S7 prve avione ne bi mogao da dobije pre kraja te godine. Kazanjski vazduhoplovni zavod još povećava proizvodne kapacitete, dok je istovremeno opterećen državnim vojnim narudžbinama.

Prema sadašnjem planu, prva četiri nova Tu-214 za državnu avijaciju trebalo bi da budu isporučena 2026, a još osam tokom 2027. Tek nakon toga proizvodnja bi postepeno trebalo da dostigne do 20 aviona godišnje.

Aeroflot je ranije odustao od nabavke Tu-214 i svoju narudžbinu preusmerio na MC-21. Pojedini izvori smatraju da bi istim putem mogao da krene i S7, dok drugi ocenjuju da je Tu-214 toj kompaniji privlačniji zbog većeg kapaciteta i doleta.

Kao druga mogućnost pominje se kupovina i obnova starijih Erbasovih aviona, posebno dok deo flote A320neo ostaje van upotrebe. Ako odustane od većeg broja Tu-214, S7 bi rezervisane proizvodne termine mogao da ustupi drugim ruskim prevoznicima.

Smanjenje ili gubitak narudžbine S7 zato ne bi pogodio samo program Tu-214. Bez avansa jednog od najvećih ruskih prevoznika, Kazanjskom zavodu bilo bi još teže da obezbedi stabilnu serijsku proizvodnju aviona na koji Rusija računa kao zamenu za zapadne modele.

(Aero.rs)