NTSB otkrio detalje incidenta Rajanera: Lopatica CFM56 probila trup, u motoru tragovi ptica

Američki Nacionalni odbor za bezbednost saobraćaja (NTSB) objavio je preliminarni izveštaj istrage ozbiljnog incidenta leta Rajanera (Ryanair) iznad Grčke, u kojem je putnik povređen nakon što su fragmenti motora probili trup aviona i razbili prozor kabine Boeinga 737-800. Istražitelji su u oštećenom motoru pronašli ostatke ptica, ali još nisu utvrdili da li je udar ptice izazvao lom lopatice ventilatora.

Incident se dogodio 10. jula na letu FR1879 iz Soluna (SKG) ka Memingenu (FMM). Avion Boeing 737-8AS, registracije 9H-QEU, kojim upravlja Malta Air za potrebe Rajanera, doživeo je otkaz desnog motora broj 2 tokom penjanja nakon poletanja.

Preporučujemo

U avionu su se nalazilo šests članova posade i 149 putnika, uključujući jedno dete koje je putovalo u krilu odrasle osobe. Letelica je bila opremljena motorom CFM56-7B proizvođača CFM International.

Prema preliminarnom izveštaju NTSB-a, došlo je do događaja poznatog kao fan-blade-out (FBO), odnosno odvajanja lopatice ventilatora motora. Fragmenti odvojene lopatice izašli su iz motora, oštetili njegovo kućište i probili trup aviona na više mesta.

Jedan od fragmenata razbio je prozor u 11. redu, što je dovelo do naglog gubitka pritiska u kabini. Povređeni putnik koji je sedeo pored tog prozora zadobio je povrede vrata i ramena, kao i povrede nastale usled trenja. Prema svedočenjima, putnik je delom bio izvan kabine kroz oštećeni prozorski otvor, pre nego što su ga drugi putnici povukli nazad.

Lekar koji se nalazio među putnicima pružio mu je pomoć nakon što je premešten u 12. red. Ostali putnici su uzeli metalnu kutiju od članova kabinskog osoblja i koristili je kako bi privremeno prekrili otvor do sletanja.

Posada registrovala snažne vibracije motora

Prema podacima iz istrage, posada je prethodno dobila upozorenje na velike vibracije desnog motora. Piloti su smanjili snagu motora i sproveli predviđene procedure, nakon čega su se vibracije privremeno smanjile.

Međutim, ubrzo je došlo do naglog povećanja vibracija, a snimač razgovora u kokpitu (CVR) zabeležio je snažan prasak oko devet minuta i 20 sekundi nakon poletanja.

Članovi kabinskog osoblja prijavili su jake vibracije, pojavu magle ili dima u kabini, nakon čega su se automatski spustile maske za kiseonik. Posada je proglasila vanrednu situaciju i vratila avion na aerodrom u Solunu, gde je bezbedno sleteo.

Istraga proverava moguću vezu sa udarima ptica

Pregled motora pokazao je lom lopatica ventilatora, a pronađena su i tri odvojena fragmenta lopatica. U pojedinim delovima motora pronađeni su ostaci ptica, uključujući perje.

NTSB navodi da su posade u prethodnih 12 meseci prijavile četiri moguća udara ptica u isti motor, dok su u dva ranija slučaja pronađeni ostaci ptica.

Ipak, istražitelji još nisu zaključili da li je udar ptice izazvao lom lopatice ventilatora. Jedan od glavnih zadataka istrage biće da utvrdi da li je eventualno ranije oštećenje moglo da doprinese otkazu.

Zabeleženo je i da su lopatice ventilatora prošle ultrazvučne preglede u novembru 2025. i maju 2026. godine, pri čemu nisu pronađene nepravilnosti.

Proverava se veza sa ranijim incidentima

NTSB će tokom istrage proveriti i moguće sličnosti sa ranijim incidentima koji su uključivali motore CFM56-7B, među kojima je i slučaj Southwest Airlines iz 2018. godine, kada je odvojeni deo motora razbio prozor kabine, a jedna putnica je poginula.

Posle ranijih događaja, američka Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) izdala je direktive koje zahtevaju određene izmene na delovima oplate motora kako bi se smanjio rizik od prodora fragmenata prema trupu aviona.

Prema preliminarnom izveštaju NTSB-a, te izmene još nisu bile ugrađene na avionu 9H-QEU, a rok za njihovu primenu je 2028. godina.

Konačan uzrok otkaza motora biće poznat nakon završetka istrage.

(Aero.rs)