Sankcije Rusiji prizemljile Kamove Ka-32: Protivpožarni helikopteri ostali na zemlji dok Španija gori

Dok se Španija suočava sa jednim od najtežih talasa šumskih požara poslednjih godina, u javnosti je ponovo otvorena rasprava o posledicama evropskih sankcija uvedenih Rusiji. Povod je izjava francuskog političara Florijana Filipoa, koji tvrdi da su upravo sankcije Evropske unije dovele do toga da Španija ostane bez svojih specijalizovanih protivpožarnih helikoptera Kamov Ka-32, prenosi Politika.

Lider francuske stranke Patriote objavio je na društvenoj mreži X da su antiruske sankcije sprečile Španiju da koristi "najbolje helikoptere za borbu protiv ogromnih požara oko Madrida", ocenjujući da se zbog toga u zemlji "sprema skandal".

Preporučujemo

Prema njegovim navodima, evropske sankcije praktično su prizemljile špansku flotu Ka-32 jer su onemogućile nabavku rezervnih delova, kao i dolazak ruskih inženjera i tehničara neophodnih za redovno održavanje i sertifikaciju ovih letelica.

Španska vlada ranije potvrdila posledice sankcija

Španska vlada je još tokom 2024. godine, odgovarajući na poslanička pitanja, priznala da su rat u Ukrajini i sankcije Evropske unije direktno uticali na operativnost flote Kamov Ka-32.

U zvaničnim odgovorima navedeno je da su sankcije onemogućile nabavku rezervnih delova, kao i angažovanje ruskih stručnjaka zaduženih za održavanje helikoptera. Tokom 2023. godine operativan je bio samo deo flote, dok od 2024. godine Ka-32 više nije učestvovao u protivpožarnim misijama.

Prema navodima specijalizovanog ruskog portala Ruavia.su - koji potvrđuju i zapadni izvori - Španija danas više nema nijedan operativan Ka-32 u sistemu za gašenje šumskih požara.

Zašto je Ka-32 bio toliko važan?

Kamov Ka-32A11BC smatra se jednim od najefikasnijih specijalizovanih helikoptera za gašenje šumskih požara.

Njegova najveća prednost je koaksijalni sistem rotora, koji omogućava izuzetnu stabilnost i manevarske sposobnosti čak i pri jakim bočnim vetrovima i u planinskim područjima. Helikopter može da ponese do 5.000 litara vode u jednom naletu, zbog čega je godinama bio jedno od najcenjenijih sredstava za gašenje velikih požara u južnoj Evropi.

Nakon povlačenja Kamova, španski operateri prešli su na zapadne tipove helikoptera. Zamenske letelice imaju više operativne troškove, dok u pojedinim specifičnim uslovima ne pružaju iste performanse kao Ka-32, tvrdi sajt Ruavia.su.

Politička rasprava u Evropi

Filipo smatra da slučaj španskih Kamova pokazuje kako sankcije više pogađaju evropske države nego Rusiju. "Apsolutno je jasno da su ove sankcije pravi problem ne za Rusiju, već za evropske zemlje", poručio je francuski političar.

Sa druge strane, vlasti Evropske unije sankcije obrazlažu kao deo odgovora na rusku invaziju na Ukrajinu, dok pojedini političari i stručnjaci upozoravaju da pojedine restrikcije mogu imati i neželjene posledice po sisteme za vanredne situacije, uključujući protivpožarnu zaštitu.

Jedini u Evropi: Srbija koristi Ka-32

Za razliku od Španije, Srbija u sastavu Helikopterske jedinice MUP Srbije ima dva helikoptera Kamov Ka-32, koji su se u dosadašnjoj upotrebi pokazali kao izuzetno efikasni u gašenju velikih šumskih požara.

Ugovor o nabavci dva protivpožarna helikoptera Kamov Ka-32 za potpisan je početkom 2022. godine. Prvi helikopter stigao je u Srbiju u septembru 2022, a drugi, finalni helikopter isporučen je godinu dana kasnije,

Pored angažovanja u zemlji, ovi helikopteri prethodnih godina učestvovali su i u međunarodnim humanitarnim misijama, pružajući pomoć susednim državama u borbi protiv velikih vatrenih stihija.

Ruski izuzetak na nebu Evrope

Da bi se razumeo razmer gubitka koji je španska protivpožarna odbrana pretrpela povlačenjem Kamova Ka-32, potrebno je osvrnuti se na njegov jedinstven pravni i tehnološki status. Ovaj helikopter ostao je upamćen kao jedina ruska rotaciona letelica koja je ikada dobila punopravni civilni sertifikat Evropske agencije za bezbednost vazdušnog saobraćaja (EASA).

Dok su drugi ruski helikopteri, poput porodice Mil Mi-8/Mi-17, ostali ograničeni na vojne registre i standarde, holding Ruski helikopteri godinama je prilagođavao dokumentaciju, sisteme bezbednosti i motore varijante Ka-32A11BC strogim zapadnim normama FAR-29 i CS-29.

Taj proces okončan je u decembru 2009. godine izdavanjem sertifikata tipa EASA.IM.R.133, čime je prvi put jedan ruski helikopter dobio mogućnost nesmetane komercijalne eksploatacije na evropskom tržištu.

Za Španiju je to značilo pristup letelici koja je u planinskim predelima, uprkos snažnim bočnim vetrovima, mogla da u jednom naletu precizno izbaci 5.000 litara vode, što ju je učinilo jednim od najefikasnijih sredstava za gašenje velikih šumskih požara.

Španija je potencijal Ka-32 prepoznala još krajem 2004. godine, kada su preko tadašnjeg operatera Heli-Sureste stigli prvi primerci. Nakon odličnih rezultata na terenu, flota je postepeno rasla kroz državne i regionalne ugovore o zakupu, dostigavši u jednom trenutku osam operativnih helikoptera kojima je upravljao domaći operater Babcock Spain. Tokom narednih godina Kamov je postao jedan od najznačajnijih stubova protivpožarne zaštite na Iberijskom poluostrvu.

Hronologija prinudnog prizemljenja: Od politike do nedostatka rezervnih delova

Prekretnica je usledila u proleće 2022. godine. Kao odgovor na ruski napad na Ukrajinu, EASA je 24. marta suspendovala sve sertifikate za vazduhoplove ruske proizvodnje. Time je zamrznut i sertifikat tipa, što je automatski dovelo do gubitka pojedinačnih sertifikata o plovidbenosti za sve španske helikoptere Ka-32.

Prizemljenje flote nije usledilo trenutno, već kroz postepeni pad operativnosti. Iako su španski operateri i pojedine regionalne vlasti pokušavali da pronađu pravni osnov za nastavak eksploatacije, uključujući inicijativu preko španskog parlamenta i partije Sumar za dobijanje "humanitarnog izuzetka" od Evropske komisije radi zaštite ljudskih života od požara, Brisel nije odobrio nikakvo odstupanje od sankcija.

Pravne prepreke ubrzo su prerasle u ozbiljan tehnički problem. Evropskim kompanijama zabranjena je komunikacija sa konstruktorskim biroom Mil i Kamov, čime je prekinut dotok bezbednosnih biltena i tehničkih modifikacija. Istovremeno, sankcije su potpuno zaustavile isporuke sertifikovanih rezervnih delova, dok je ruskim licenciranim inženjerima onemogućen dolazak u Španiju radi obavljanja obaveznih periodičnih pregleda.

Bez rezervnih delova i stručnog održavanja, operativnost flote počela je da se održava kanibalizacijom - skidanjem ispravnih komponenti sa pojedinih helikoptera kako bi drugi mogli da nastave sa letenjem. Tokom požarne sezone 2023. godine u operativnom stanju ostala su svega tri helikoptera, dok je tokom 2024. godine i poslednji Ka-32 prizemljen, navodi Heliops Magazine.

Prema navodima izvora iz vazduhoplovne industrije i specijalizovanih medija, operater Babcock Spain potom je prodao najmanje četiri tehnički očuvana helikoptera rastućem civilnom tržištu Kine, gde su Ka-32 i dalje sertifikovani i traženi za gašenje požara u planinskim oblastima.

Istovremeno, procenjuje se da se u privatnim hangarima u Andaluziji, Valensiji i drugim delovima Španije i dalje nalazi između četiri i šest neoperativnih zmajeva helikoptera, koji zbog važećih evropskih sankcija više ne mogu da se vrate u operativnu upotrebu

(Aero.rs)