Tupoljev predstavio maketu širokotrupnog Tu-454: Ambicija ili realan projekat?

Maketa do sada nepoznatog putničkog aviona Tu-454, prikazana na forumu u Kazanju početkom aprila, otvorila je pitanje da li Rusija zaista pokušava da se vrati u segment interkontinentalnih širokotrupnih aviona ili je reč o još jednom konceptu bez jasne budućnosti.

Na štandu kompanije Tupoljev, koja posluje u okviru Ujedinjene avio-korporacije (United Aircraft Corporation – UAC), predstavljen je model aviona koji se, prema dostupnim informacijama, pozicionira u klasi Boinga 787 Drimlajner i Erbasa A350. Za sada, međutim, nema potvrde o pokretanju programa, nema rokova niti objavljenih tehničkih podataka.

Preporučujemo

Tu-454: šta zapravo znamo

Tu-454 se opisuje kao dvomotorni širokotrupni avion namenjen dugim linijama, sa procenjenim kapacitetom od 250 do 300 putnika. Planirano je da koristi motore PD-26, koji su još u razvoju i predstavljaju deo porodice ruskih turboventilatorskih motora nove generacije.

Maketa ukazuje na savremen dizajn: krilo većeg raspona i vitkije geometrije, optimizovan trup i veći udeo kompozita. To sugeriše na nameru da se dostigne niža potrošnja goriva i performanse približne zapadnim modelima.

U odnosu na postojeće ruske civilne avione, Tu-454 bi predstavljao potpuno novu platformu. Tu-214 ostaje uskotrupni avion ograničenog doleta, dok Il-96 pripada starijoj generaciji četvoromotornih širokotrupnih aviona koji više ne odgovaraju savremenim tržišnim zahtevima.

Dva pravca: Tu-454 i MC-21-500

Paralelno sa pojavom Tu-454, ruska industrija razvija i varijantu MC-21-500, što dodatno komplikuje sliku budućeg razvoja.

MC-21-500, razvijen u okviru biroa Jakovljev, predstavlja produženu verziju postojeće platforme i cilja segment između uskotrupnih i širokotrupnih aviona. Sa kapacitetom do 270 putnika i doletom oko 9.000 kilometara, ovaj model pokušava da pokrije deo tržišta koji zapadni proizvođači nisu jasno definisali.

Postojanje dva različita koncepta – jednog klasičnog širokotrupnog i jednog „hibridnog“ – pokazuje da ruska industrija još uvek traži optimalno rešenje. Istovremeno, ponovo se otvara i staro rivalstvo između Tupoljeva i Jakovljeva, sada u novim tržišnim uslovima.

Motori kao usko grlo

Bez obzira na razlike u konceptu, oba projekta oslanjaju se na istu tehnološku osnovu – porodicu PD motora.

MC-21-500 predviđen je sa motorom PD-24, dok bi Tu-454 koristio snažniji PD-26. Ovi motori dele arhitekturu sa većim PD-35, što omogućava razvoj u različitim rasponima potiska.

Međutim, razvoj motora ostaje najveći izazov. Program PD-35 već kasni, a bez njega je teško očekivati brzu realizaciju PD-26. To direktno utiče na sudbinu Tu-454, koji bez odgovarajućeg pogona ne može da pređe iz faze makete u fazu projekta.

Tržište: gde je realna granica

Na nivou koncepta, Tu-454 cilja direktno na modele Airbus A350 i Boeing 787. U praksi, razlika između ambicije i tržišne realnosti je velika.

Erbas i Boing raspolažu globalnim mrežama održavanja, dugogodišnjim odnosima sa kupcima i sertifikacijom koja je priznata širom sveta. Ruska industrija trenutno ne može da ponudi takav ekosistem.

Dodatni problem predstavlja poverenje. Sankcije, politički rizik, dostupnost delova i neizvesnost oko međunarodne sertifikacije ozbiljno ograničavaju mogućnost plasmana na zapadna tržišta.

Zbog toga je realnije da eventualni Tu-454 bude usmeren na domaće tržište i ograničen broj partnerskih zemalja, gde bi mogao da zameni postojeću flotu zapadnih aviona.

Maketa iz Kazanja pokazuje ambiciju, ali Tu-454 za sada nije konkretan program. Dalji razvoj zavisi pre svega od motora i finansiranja.

(Aero.rs)