Zamena motora na SSJ-100 košta milijarde: Aeroflot traži pomoć države da sačuva flotu

Ruski Aeroflot upozorava da bi flota aviona Suhoj Superdžet 100 (Sukhoi Superjet 100, SSJ-100) mogla postepeno da se smanjuje ukoliko država ne finansijski podrži zamenu postojećih francusko-ruskih motora SaM146 novim ruskim PD-8.

Generalni direktor Aeroflota Sergej Aleksandrovski izjavio je da je remotorijzacija postojećih aviona moguća, ali samo uz određene mere državne podrške.

Preporučujemo

„Ako ne bude subvencionisanja remotorijzacije, doći će do postepenog povlačenja flote kod svih kompanija koje koriste SSJ-100“, rekao je Aleksandrovski, prenosi ruski Komersant.

Najveći problem je cena. Prema procenama koje je objavio Komersant, zamena motora na jednom avionu mogla bi da košta između 2,1 i 2,3 milijarde rubalja, dok pojedini izvori tog lista smatraju da bi stvarni troškovi mogli da budu i viši.

U Rusiji se nalazi oko 160 aviona SSJ-100, a najveći pojedinačni operator je Rosija (Rossiya Airlines), članica Aeroflot grupe, sa 78 aviona ovog tipa.

Ipak, još nije poznato koliko će postojećih Superdžetova zaista dobiti PD-8. Zamenik ruskog ministra industrije i trgovine Genadij Abramenkov rekao je u julu da će se za svaki avion posebno praviti finansijski model, kako bi se utvrdilo da li je remotorijzacija ekonomski opravdana.

Drugim rečima, tehnička mogućnost zamene motora ne znači automatski da će ceo postojeći park SSJ-100 biti modernizovan.

Zahvat je pritom znatno složeniji od same zamene pogonske grupe. Prema navodima ruskih zvaničnika, ugradnja PD-8 zahteva i izmene pojedinih sistema aviona i motogondola, što dodatno povećava cenu i složenost programa.

Rusko Ministarstvo industrije i trgovine najavilo je da će tokom 2026. i 2027. godine biti sprovedeni razvojni radovi potrebni za remotorijzaciju postojećih aviona. Ministar Anton Alihanov ranije je ocenio da bi taj program mogao da omogući nastavak eksploatacije oko 140 SSJ-100 koji su bili u komercijalnoj upotrebi.

Bez zamene motora, prema njegovim rečima, deo tih aviona mogao bi relativno brzo da počne da ispada iz flote.

Postojeći SSJ-100 razvijen je uz značajno učešće zapadnih dobavljača, dok su motori SaM146 nastali u saradnji ruske kompanije Saturn i francuskog Safrana. Posle uvođenja sankcija Rusiji 2022. godine, pristup originalnim rezervnim delovima, tehničkoj podršci proizvođača i remontu zapadnih komponenti praktično je onemogućen.

Rusija zato razvija lokalizovanu verziju SJ-100 sa motorima PD-8, dok se paralelno razmatra mogućnost ugradnje istog motora na deo već proizvedenih SSJ-100.

PD-8 je početkom juna 2026. dobio ruski sertifikat tipa, a prema planovima ruskih vlasti njegov odobreni resurs trebalo bi postepeno da bude povećavan.

Aleksandrovski navodi da bi Aeroflot grupa eventualni gubitak dela postojećih Superdžetova pokušala da nadoknadi preraspodelom naleta ostale flote i uvođenjem novih aviona MS-21.

(Aero.rs)