Može li ruski motor zameniti američki Pratt & Whitney? MC-21 leti jednako dobro, tvrdi inženjer za ispitivanja

Ruski putnički avion MC-21-310 sa domaćim motorima Aviadvigatel PD-14 ima gotovo iste aerodinamičke karakteristike i ponašanje u letu kao ranija verzija MC-21-300, opremljena američkim motorima Pratt & Whitney PW1400G, tvrdi Nikolaj Fonurin, inženjer za ispitivanja u letu kompanije Jakovljev.

Prema njegovim rečima, podaci prikupljeni tokom ispitivanja pokazuju da su letne karakteristike dve konfiguracije praktično identične, uprkos velikim promenama u pogonskoj grupi, opremi i materijalima korišćenim za izradu aviona.

Preporučujemo

MC-21-300, koji je korišćen kao referenca za poređenje, opremljen je američkim motorima PW1400G i uvoznim sistemima. Verzija MC-21-310 koristi ruske motore PD-14, dok su brojni strani sistemi i komponente zamenjeni domaćim rešenjima.

Fonurin je ocenio da su PW1400G i PD-14 motori iste potisne klase, sa uporedivim performansama. Američki motor ipak ima nešto manju potrošnju goriva, ali ta razlika, prema njegovim rečima, nije značajna iz perspektive upravljanja avionom.

Promene obuhvataju i krilo, za čiju se izradu na novoj konfiguraciji koriste ruski kompozitni materijali umesto ranije uvoznih. Zamenjeni su i drugi sistemi, uključujući aktuatore komandi leta, dok je značajan deo opreme razvijen ili prilagođen za domaću proizvodnju.

Zamena stranih komponenti najveći izazov

Prema Fonurinovim rečima, glavni izazov za inženjere nije promena osnovnih letnih karakteristika, već integracija domaćih sistema i provera njihovog zajedničkog rada. Deo opreme morao je da bude razvijen ili ponovo uveden u proizvodnju pre ugradnje u avion, što je zahtevalo dodatna ispitivanja.

Rusija je pokrenula program zamene stranih komponenti nakon uvođenja zapadnih sankcija zbog ruskog napada na Ukrajinu. Sankcije i prekid isporuka od brojnih stranih dobavljača primorali su proizvođača da razvije domaće zamene za veliki deo ranije uvozne opreme.

Završetak sertifikacije i početak komercijalne upotrebe ostaju glavni ciljevi programa MC-21-310. Sličnost letnih karakteristika sa prethodnom verzijom sama po sebi ne znači da je sertifikacija završena niti da je avion spreman za redovan saobraćaj.

Podsetimo, kako je Aero.rs pisao, prvi serijski MC-21-310 sa domaćim sistemima i komponentama poleteo je 3. avgusta 2026. godine. Let je trajao sat i 23 minuta, a tokom njega proveravani su upravljivost aviona, rad ruske avionike i drugih sistema, kao i motori PD-14.

Objedinjena vazduhoplovna korporacija (Объединённая авиастроительная корпорация - OAK, engl. United Aircraft Corporation - UAC) tada saopštila je da je u Irkutsku u toku proizvodnja prve serije od 18 aviona.

Drugi serijski primerak, fabričke oznake MC.0015, prebačen je u jedinicu za letna ispitivanja početkom septembra, gde su predviđene provere sistema i opreme, kao i motora PD-14.

Aeroflot je u septembru ugovorio još 90 aviona MC-21-310, čime je broj ugovorenih letelica ovog tipa za grupu povećan na 108. Isporuke su planirane od 2027. do 2032. godine, ali njihov početak zavisi od završetka sertifikacije.

Izjava Fonurina data je tokom leta aviona MC-21-300, fabričke oznake 73054, koji je 23. septembra leteo iz Žukovskog do Irkutska u okviru posete medija Irkutskoj fabrici aviona.

Inženjer za ispitivanja u letu (FTE - Flight Test Engineer)  je tokom leta demonstrirao radnu stanicu za ispitivanja, koja omogućava pristup snimcima iz pilotske kabine i podacima o parametrima aviona u realnom vremenu.

Ugrađeni sistem beleži podatke koji se potom analiziraju na zemlji i koriste u pripremi dokumentacije za sertifikaciju.

MC-21 ili MC-21

Oznaka MC-21 potiče od ruskog naziva Магистральный самолёт XXI века, odnosno "regionalni avion 21. veka".

Na ruskom jeziku  naziv se piše ćirilicom kao МС-21, što se transliteracijom prenosi kao MS-21. Ipak,  proizvođač je odlučio da koristi oznaku MC-21 u međunarodnoj komunikaciji - tako da se avion označava MC-21 i na ćirlici i na latinici.

(Aero.rs)