Boeing 777F pretekao 747: Smena generacija na vrhu avio-kargo tržišta

U aktivnoj upotrebi danas je više aviona Boeing 777F nego svih kargo verzija porodice 747 zajedno, pokazuju podaci koje je objavio Boeing. Time je, posle više decenija dominacije 747 u ovom segmentu, došlo do smene generacija na vrhu tržišta širokotrupnih kargo aviona.

Boeing navodi da se u komercijalnoj upotrebi sada nalazi više od 330 aviona 777F i da je njihov broj premašio zbir svih kargo verzija 747 koje su još u aktivnoj floti.

Preporučujemo

Poređenje se odnosi isključivo na avione koji su trenutno u upotrebi, a ne na ukupan broj proizvedenih primeraka tokom trajanja programa 747 i 777F.

Prema podacima kompanije, flota 777F danas obezbeđuje oko 40 odsto globalnog kapaciteta kargo aviona, što Boeing povezuje sa intenzivnom upotrebom ovog tipa na dugim rutama.

Boeing takođe procenjuje da je flota 777F tokom 2025. godine prevezla robu čija je vrednost u međunarodnoj trgovini iznosila oko četiri biliona dolara.

Promena na vrhu predstavlja i smenu dve generacije aviona. Boeing 747 je od početka 1970-ih imao jednu od ključnih uloga u interkontinentalnom transportu robe. Prvi 747-200F isporučen je 1972. godine, a kargo program porodice 747 kasnije je razvijan kroz više verzija, sve do 747-8F.

777F je u komercijalnu upotrebu ušao 2009. godine i tokom narednih godina postao jedan od glavnih aviona za dugolinijske kargo operacije.

Njegova prednost u odnosu na četvoromotorne kargo avione prethodne generacije proizlazi i iz dvomotorne konfiguracije, koja u pravilu znači manju potrošnju goriva i jednostavnije održavanje pogonske grupe. U slučaju 777F, to je kombinovano sa doletom i nosivošću potrebnim za interkontinentalne kargo operacije.

Prema Boeingovoj statistici, oko 80 odsto kargo letova dužih od 6.000 nautičkih milja, odnosno približno 11.100 kilometara, obavlja se avionima 777F.

Kompanija navodi i da je najintenzivnije korišćen 777F tokom 2025. godine zabeležio 6.250 sati leta, što odgovara proseku većem od 17 sati dnevno.

777F koristi se i za prevoz specijalnog karga. Prema podacima proizvođača, avion može da preveze do 78 konja u 26 boksova ili više od 22 trkačka automobila, dok masa karga na jednoj paleti može dostići 21,6 tona.

Od ulaska u upotrebu, avioni ovog tipa korišćeni su za prevoz različitih vrsta robe, uključujući potrošačku elektroniku, sveže proizvode, medicinsku opremu, helikoptere i avionske motore.

Sledeći korak je 777-8F

Boeing razvija i 777-8F, kargo verziju porodice 777X.

777-8F će koristiti kompozitno krilo od ugljeničnih vlakana i motore razvijene za program 777X.

Prema projektovanim karakteristikama koje je objavio Boeing, 777-8F trebalo bi da može da preveze do 118 tona karga.

Tvrdnju da će 777-8F imati do 30 odsto manju potrošnju goriva u odnosu na prethodne generacije aviona slične namene Boeing iznosi kao jednu od glavnih prednosti budućeg modela. Reč je o proizvođačkoj projekciji za avion koji još nije u komercijalnoj upotrebi.

Boeing navodi da je za 777F i 777-8F primio više od 450 čvrstih narudžbina.

Prema trenutnom Boeingovom portfoliju narudžbina, 777-8F ima 89 čvrstih narudžbina, a među kupcima su ANA, Cargolux, China Airlines, China Southern Cargo, Ethiopian Airlines, Lufthansa, MSC Air Cargo, Korean Air Cargo, Qatar Airways i Silk Way West Airlines.

(Aero.rs)